最近世超刷着微博，忽然發現一條震驚車圈的新聞。

“ 豪華汽車品牌 ” 衆泰要回歸了？

根據衆泰汽車股份有限公司的 2022 年度股票預案，它們拟增募 60 億造新能源汽車。

em...這牌子也能起死回生？不是抄襲臭大街了嗎。

衆泰 T600 抄奧迪 Q5，衆泰 SR7 抄奧迪 Q3，衆泰 Z700 抄 A6L...數不勝數。

還有最出名的保時泰 SR9，幾乎像素級的抄襲了保時捷的 Macan。

這兩輛車有多像？當時你淘寶買個保時捷标換上，去哪都是保時捷的待遇，甚至保時捷 4S 店的人都看不出來。

也是因為這樣，這車賣瘋了。

上市兩天就訂了超過 2 萬輛，還讓 2016 年衆泰汽車的銷量達到 33 萬輛，是衆泰有史以來賣的最好的一年。

即便後來衆泰破産重組了。當年這輛保時泰 SR9，依然是短視頻拍攝者小故事的熱門。

比如，《 騙老婆用買保時捷的錢買了輛保時泰，會被發現嗎 》，《 開着一輛換标保時

泰，進保時捷4S店做保養會不會被發現？》等等。

衆泰也成為車友們各種爛梗調侃的對象。

“ 我想買一輛衆泰，什麼牌子比較好？”，“ 奧泰、法拉泰、蘭博基泰，這些豪車夢全指着衆泰？”

網友們還把衆泰汽車工程研究院戲稱為 “ 皮尺部 ”，傳說他們靠着一把皮尺，就能設計出這些 “ 豪車” 。

甚至有人統計過，衆泰從開始造車到倒閉的十幾年時間裡，推出了超過 20 多種車型，

全部都是抄襲的。

所以衆泰到底是一家怎樣的車企，好好的車不造，咋就偏偏愛 “ 複刻 ” 呢？

時間回到 21 世紀初，中國汽車工業進入一個快速發展的黃金時期。

如今吉利的李書福、比亞迪的王傳福和魏建軍的長城，都是從這個好時代起步搞起汽車。

跟他們同期的，有一個叫應建仁的浙江小夥。

因為家裡祖傳是個鐵匠，所以應建仁一開始是想搞五金生意。

開了個長城機械五金廠，倒騰點五金配件，跟隔壁蘭博基尼大牛一樣，做點拖拉機的零部件啥的。

時間久了，他開始涉足一些摩托車和汽車零部件。

在汽車供應鍊裡摸爬滾打久了，應建仁發現，當時國内的汽車钣金件都是靠日本進口。

他反手成立了浙江鐵牛實業集團，開始造面包車的钣金套件，賺了人生第一桶大錢。

2005 年，靠着汽車零部件赢麻了的應建仁，搞出了衆泰控股集團，準備自己造車。

但商人還是商人，做買賣可以，造車這步路他一開始就走岔劈了。

衆泰的第一輛車就從 “ 借鑒 ” 開始，外觀設計盡管抄，咱主打性價比的造車路線。

2006 年，衆泰造出了第一輛車，名字叫衆泰 2008。

衆泰 2008 跟豐田特銳幾乎一模一樣，但價格隻有特銳的一半。據說蹭着北京奧運會的熱度，這輛車也賣的不錯。

第一次 “ 模仿 ” 讓衆泰嘗到了甜頭，2006 年衆泰總收入 18.8 億元人民币。

錢賺了大筆大筆，但他們依然沒想過去造一輛屬于自己的車。

2007 年，衆泰收購了江南汽車，推出了江南奧拓。

還打出了 “ 隻要一萬八，奧拓帶回家 ” 的宣傳語。

衆泰之後推出各種轎車和 SUV，靠着蹭熱度、搞營銷和玩模仿三個殺手锏。

在國内的三四線市場打遍天下無敵手，而且暢銷越南等東南亞小國家。

在 2010 年，它們發布了一款售價 2830 美元，一萬人民币出頭的小車，名叫江南中音，也叫衆泰 TT。

這輛車成為當時中國乃至全球最便宜的汽車。

2015 年，衆泰汽車以及應建仁本人的巅峰來了，上市。

因為上市流程的審核十分嚴格，所以應建仁想玩一波 “ 借殼上市 ” 的騷操作，讓衆泰

以 116 億的價格賣給自己控制的上市公司金馬股份。

你要知道，當年實力雄厚的沃爾沃才隻賣了 18 億美金。。。

你一個靠模仿起家的低端車企咋能賣一百多億？深交所立馬喊停介入調查。

既然這條路走不通那就再換個手段。

應建仁又讓旗下金馬股份的鐵牛集團花 60 億收購衆泰 57% 的股份。之後再把金馬改名為衆泰。這樣，衆泰汽車就成功上市。

這波 “ 殼中殼 ” 操作，屬實被應建仁給玩明白了。

好不容易上市了，但應建仁還是沒想着好好造車。

舉世聞名的保時泰 SR9 來了，衆泰銷售們也毫不忌諱的打出 “ 用平民價格，讓老百姓開豪車 ” 的口号。

并憑借着新能源的浪潮，衆泰相繼推出 E300EV、E200EV 等新能源汽車。

其中就有像素級抄襲 Smart Fortwo 的 E30 電動汽車，而且這些 “ 模仿車 ” 在三四線城市賣的相當火爆。

衆泰的市值也随之暴漲至 240 億，跟着一起富起來的還有應建仁夫婦。

2017 年的胡潤百富榜上，應建仁夫婦憑借 140 億的身價，排名 239 位，金華市首富。

都賺成這樣了，應建仁還是一條道走到黑，抄。

隻靠蹭熱度、搞營銷和玩模仿這一套，衆泰在汽車行業終究玩不轉。

就這樣混到了 2018 年，中國汽車行業迎來寒冬，乘用車市場十幾年來第一次出現負增長，銷量減少了約 100 萬輛。

2021 年一整年新能源的大哥特斯拉，銷量才 91 萬輛。

而 2018 年這場寒冬，相當于一家頭部車企，一整年一輛車都沒賣。

靠 “ 借鑒 ” 起家的衆泰當然撐不下去。

衆泰汽車2018 年的銷量不足 2016 年的一半，隻有區區15.48萬輛。

而應建仁本人雖然早已抽身衆泰，但他旗下的鐵牛實業也經營不善。截止 2020 年鐵

牛集團負債 376 億，可回收資産不足 20 億，應建仁夫婦也被列為老賴。

2021 年，衆泰破産。

應建仁昔日草根逆襲、百億富翁，金華首富等名号，也随着衆泰一起銷聲匿迹。

所以，沒有核心的競争力，靠着抄襲嘗到點甜頭，衆泰注定會淪落到今天這個地步。

回過頭仔細想想，汽車行業的抄襲并不少見。

比如當年的陸豐 X7，路虎看了都要罵娘。

再比如現在某車企的某貓系列，不也是像素級的 “ 借鑒了 ” 甲殼蟲系列。

模仿并不是一定不行，但多少還是得有點自己的核心競争力，起碼把質量搞上去。

當年的國内獨立造車，幾乎都是靠逆向開發起來的，我們造車落後發達國家上百年，逆向開發是最好的趕超途徑。

但逆向開發并不意味着是 “ 衆泰 ” 式的抄襲，抄個殼，質量卻做的一塌糊塗。

“ 不省油、不好維修、不耐久、不可靠，除了外面這個皮套能像豪車一樣裝逼，沒有任何核心實力。”

上面這句話是許多衆泰車主最真實的寫照。

有一說一，抄襲的車企甚至不如莆田做假鞋的、高仿包的甚至是高仿手表的，人家雖然也是抄的，但質量做的是頂呱呱。

文章最後，還是想提個醒，能不借鑒就别借鑒，能不抄襲就别抄襲。

衆泰如果能 60 億回歸新能源市場，那就好好造車，别再搞什麼 “ 平民價格，豪車外觀 ” ，這一套在當年玩不轉，在如今的中國汽車市場，更是玩不轉。

踏實造車才是硬道理。