上圖是10月27日路虎剛發布的全新一代攬勝，我們先梳理下這代車型的重點信息。

1、基于全新MLA架構而來的攬勝，提供标軸、長軸可選，并支持4座、5座、7座布局。（攬勝首次出現7座版本）

2、動力方面，新車提供汽油（P360/P400/P530）、柴油（D250/D300/D350）、插電式混動三種動力，2024年還将推出純電版。

其中插混版本（P440E/P510E），純電續航為100km，并支持140km/h純電行駛。有意思的是，P530版本将棄用5.0T機械增壓發動機，轉而搭載來自寶馬的4.4TV8雙增壓發動機（N63）——BMW YES！。

标準軸距版P360的0-100km/h加速為6.3秒，而頂配的标準軸距版P530僅需4.6秒。

3、新車将支持四輪轉向，後輪轉向角高達7°，轉向直徑少于11米。

4、Cabin Air Purification Pro 3支持過濾細菌、病毒等緻病原。

5、搭載輸出功率達1600W的英國之寶音響，揚聲器高達35個。

6、空氣懸挂 Dynamic Response Pro會讓車輛在彎道有額外支持，同時48V輕混電氣系統支持協助電子防傾杆，車身穩态更強。

7、2022年正式發售。

是不是隻看前臉，貌似看不出來這台車是換代的全新車型？

沒關系，繞到車後，看着者讓人渾身一抖的眯眯眼尾燈，就知道這台車是新款了。再加上雙鲨魚鳍的車頂設計，整個攬勝的尾部宛如一張“囧”臉。

（實車圖）

雖然說官方圖片和實車觀感會存在一定差異，但就目前發布會結束後的讨論而言，大部分人都認為新款車型的尾燈将攬勝的氣勢削弱得七七八八。

好在車身側面，淩厲平直的腰線、懸浮式的車頂依舊存在，這些作為攬勝标志般的元素都得到了保留。另外通過隐藏式門把手，更簡潔、幹淨的線條勾勒。主觀上會讓人覺得這台攬勝“縫隙更小”，不像是“拼裝”而來，更像一塊金屬“細雕”而成。這種設計保留了一體的協調性後，進一步增強了未來感。

内飾方面保留了現款的基礎線條布局，但是在細節、用料方面進行了大幅度革新。新款的13.1英寸中控屏仿佛壁挂一樣鑲在車内，海外版本支持亞馬遜Alexa智能語音助手（預計進入國内會更換供應商）。旋鈕式換擋被新式直排檔把取締，另外像無線充電、流媒體後視鏡、後排11.4英寸娛樂系統等都出現在該車上。

而作為首次出現7座布局的攬勝，官方稱第三排縱向空間表現優異，能支持用戶舒适地出行。至次，攬勝終于符合用戶全方位的空間需求（4/5/7座布局）。

全鋁車身毫無意外地成為了攬勝的保留傳統，新車剛性較上代車型提升了50%，标準版本車型為2.5噸，V8版本亦不會超過2.6噸。輕量化車身、四輪轉向、主動電子防傾杆等都會讓全新路虎攬勝獲得更好、更靈活的行駛感受。

前世今生

第一代（1970款）

初代攬勝（Range Rover），雙門、四驅、V8鋁制發動機開啟了它的傳奇一生。在該代産品生命末期，路虎官方還追加了四門版本車型。

第二代（1994——2002）

第二代車型推出于1994年，此時歸屬于寶馬集團的路虎品牌，其在第二代車型上推出了蚌殼式發動機蓋、淩厲平直腰線、懸浮式車頂、雙段式尾門等标志性元素。這些元素也成為經典，影響了整個後代車型的設計風向，同時為其他友商提供了優秀的模闆。同時，從二代車型開始，路虎官方确定了攬勝車型的核心定位，即保證豪華舒适之餘，亦擁有強悍的越野性能。

第三代（2002——2010）

第三代車型延續了二代的經典設計，并且參考了豪華遊艇的風格，基于更大車身尺寸的它變得更加豪華、優雅。并且在這代車型的生命周期内，路虎官方還推出了攬勝運動，讓攬勝主打豪華、攬勝運動主打公路性能（雖說它們并不相同）。但靠着攬勝運動拉低售價門檻，從這一代車型開始，路虎攬勝開始被中國消費者們熟知，甚至與土豪、大金鍊子等名号挂上标簽。

第四代（2013——2021）

第四代車型的标志性元素——全鋁車身，并擁有長軸版本（巅峰創世加長版），讓它在豪華SUV市場進一步穩固了自己的地位。在整個生命周期間，雖然路虎品牌被印度塔塔集團收購，但在面對電動化浪潮的沖擊下，動力系統不停疊代更新，并附帶配置升級，在該級别市場的話語權依舊重要。在目前的新車、二手車市場中，依舊是需要加價、并熱銷的産品，可見其認可度之高。

第五代（2021——）

第五代車型，經典元素得以保留，細枝末節處又大膽創新。攬勝作為路虎家族旗艦車型的存在，終于開始承擔起自己的領頭羊作用。曾經被極光、星脈等車型引領的設計風潮，這次還是交棒到攬勝手上。大哥還是大哥，你們都叫攬勝極光、攬勝星脈，而我就叫——攬勝。