前天上午，一位車友聯系到我，反饋說他的八代凱美瑞跑高速的時候有時候方向盤會抖動。因為他的車沒撞過，也沒被撞過。買來不到3年，跑的裡程也不多，所以應該來說不至于底盤的膠套、球頭襯套那些東西老化。所以他猜測會不會是輪胎動平衡方面的原因？

但是他愛車的2個前輪曾經換過輪胎，照理說換輪胎肯定是要做動平衡的。那麼會不會是後輪時間久了，動平衡參數不對了，需要重新做了？或者是前輪動平衡沒做好導緻的遺留問題呢？

如何判斷車輪動平衡

是否存在問題？

事實上要判斷方向盤抖動到底是不是和車輪動平衡有關，通常最簡單的辦法就是“找規律”。因為動平衡沒做好引發的方向盤抖動是特别典型的：具體來說就是：在車速達到一定區間後，方向盤開始抖動。車速降低或者升高之後，反而不抖了。

比方說某台車，開到80km/h車速時，方向盤開始抖動；然後我們繼續緩慢提速，方向盤依然在抖；可是當車速提到110km/h後，方向盤反而“收斂”下來，不抖了。進一步提高車速到120km/h依然不抖，隻有在80~110km/h之間，方向盤抖動的最明顯。

那麼我們說這台車的抖動原因，必然大概率就是輪胎動平衡引起的！——根據這位車友的回憶，他的凱美瑞，每次隻要車速到90km/h時，方向盤就有些震動感。然而急加速（快速沖過90km/h）時，方向盤并不抖。此外确定一件事：車速開到120km/h之後，啥抖動都沒了。

鋁合金輪毂的平衡塊

确實有掉落可能

因此從現象上來說，就是典型的車輪動平衡不良！——接下來的事情那就簡單了：直接找輪胎店認認真真做一次動平衡即可。當然了，我也給這位車友留下了一些提示。希望能夠一次解決困擾他的方向盤抖動問題。

首先呢，輪胎時間久了動平衡參數發生變化确實是可能的。因為如今的車輪絕大數是都是鋁合金輪辋（俗稱“輪毂”），動平衡配重塊是“粘貼式”的鉛塊（目前其實大多數都是鋼質配重塊，但習慣依然叫“鉛塊”），差不多可以理解為“用雙面膠把配重鉛塊貼在輪毂内側”。

如果貼鉛塊的時候，輪毂表面沒有擦拭幹淨，那确實容易發生“虛貼”。車輪高速滾動，隻要掉落一個鉛塊，那車輪的動平衡也就徹底完蛋了！——這裡不得不懷念一下以前老式的配重塊，是卡扣式的，裝上後扣合的很緊，基本不會掉，雖然真的賊醜……

動平衡之前建議：

清理石子 仔細查看輪毂邊緣

具體到做動平衡時，我們也可以提出一些建議。比如要求師傅簡單清理輪胎的石子。很多輪胎店在做動平衡的時候，往往都忽略了“替輪胎清理石子”這一步操作。很多師傅甚至可能會認為“沒關系”。

要知道，車輪動平衡的專用配重鉛塊，最輕的是5克規格一塊的。然而很多時候輪胎上夾稍微大一點的石子（扣下來一看能有小指關節那麼大），重量可能都不止1克了。雖然聽起來确實影響不大，但能做的更好為啥不做呢？

然後呢，做動平衡的時候，我們順便可以自己檢查一下輪毂是否存在變形。這個檢查很容易的，我們自己用肉眼就可以完成：車輪安裝到動平衡機上之後，讓師傅先别啟動機器，自己先用手推着輪胎慢慢轉幾圈，眼睛盯着輪毂邊緣看，如果輪毂變形明顯，一眼就能看出來。

能做到“0；0”标準的，

一概按照“0；0”标準做

确定輪毂無明顯變形之後，開始做動平衡。具體做的時候，最好按照“0；0”的标準來做。——這裡簡單解釋一下到底什麼是“0；0”。因為很多車主都聽過“動平衡要做到0；0才最好”，但卻不明白“0；0”代表什麼意思。

簡單來說，動平衡的2個數字，分别代表了：車輪的“外側”和“内側”。你站在車邊上，看到的車輪的樣子就是“車輪的外側”，而“車輪的内側”隻有你鑽到車底下才能看到。——因為汽車輪胎/輪毂的寬度都很寬，所以動平衡參數一共有2個：外側不平衡量/内側不平衡量。

動平衡做到“0；0”是最理想的了。因為上面說過，動平衡鉛塊最小的規格就是5克，所以不平衡量＜5克時，機器上就直接顯示0，就是這麼簡單。——4月1日後，我國高速超速20%以内不扣分，可以遇見今年下半年之後越來越多人會開快車。實話說，動平衡盡量做到“0；0”隻有好處沒有壞處（開快車的老司機一定懂我意思）！