前幾天有網友私信我，他說自己買了新車，保養時無意間發現發動機上隻有兩個點火線圈。明明買的是四缸機，為什麼隻有兩個點火線圈呢？其實這是很正常的，而且有些車你在發動機缸蓋上還看不到點火線圈呢。這主要是點火系統不同。一般家用車點火系統可以分為以下三大類。

分電器點火系統

上圖就是一個分電器式點火系統。它有一個大的點火線圈，稱作高壓包，一般常見的高壓包裡有兩組線圈，同時供應所有火花塞點火。線圈産生高壓電後由分電器負責通過缸線把高壓電分配給需要點火的火花塞。最早的分電器是機械控制的，現在都是電子控制的，精度更高。

缸線

分電器式點火系統汽缸蓋上看不到點火線圈，隻能看到一條條缸線通向火花塞。因為點火線圈和分電器都位于發動機側面。所以當你打開發動機蓋後找不到點火線圈千萬别着急，不是沒有，而是你沒看到。這種點火系統結構簡單，便于維護。即便是後期出故障了更換零件也花不了幾個錢。

雙缸同時點火

上圖就是一個标準的雙缸點火式系統，那位網友的車就是這種點火系統：一個點火線圈同時控制兩個氣缸的火花塞。比如上圖中紅色的點火線圈同時負責2、3缸。綠色的點火線圈同時負責1、4缸。這種點火系統常用于一些小排量的經濟型車。點火線圈工作時兩個氣缸同時點火。隻不過有一個氣缸是做功沖程，另一個是排氣沖程，點也白點。

看到這個圖可能有人會問：為什麼點火線圈不就近布置呢？比如圖中1、4缸離那麼遠還要用那麼長的導線。為什麼不讓1、2缸共用一個點火線圈，3、4缸共用一個點火線圈呢？其實這和每個缸的點火次序有關。四缸發動機工作時曲軸每轉一圈就有一個氣缸進行點火。一般四缸機點火順序為1-3-4-2，也就是說轉第一圈第一缸點火做功，轉到第二圈時第三缸點火做功，轉第三圈時第四缸點火做功，轉第四圈時第二缸點火做功。如果1、2缸共用一個點火線圈，3、4缸共用一個點火線圈的話就會出現這樣的情況：三缸點火後緊接着四缸點火，二缸點火後緊接着一缸點火。點火線圈就要同時連續點火兩次。高轉速時點火非常快，線圈充電就來不及了。所以需要給它們錯開，讓每個線圈都有時間進行充電。

獨立點火

上圖就是獨立點火系統。每個氣缸都配有獨立的點火線圈，這也是目前最常見的點火系統。穩定性好，即使某個氣缸點火線圈出問題了也隻影響當前氣缸無法正常工作。不至于損失太多動力。而且高壓線圈模塊都集中在發動機頂部，盡可能減少了電磁輻射對其他電器設備的影響。

點火線圈出問題會導緻相應的火花塞不工作，火花塞不工作那麼進入氣缸的混合氣就不會燃燒，發動機就會失去一個氣缸的動力。這種現象叫做“缺缸”。這時候對發動機影響還是很大的，主要影響在于容易損壞三元催化器和增加發動機磨損。

被燒紅的三元催化器外殼

點火線圈壞了以後火花塞無法點火，但是噴油嘴并沒有罷工，仍然老老實實地幹活。結果汽油進入氣缸後無法被點燃，隻能被排入排氣系統。而排氣系統上又有個三元催化器，這可是個“大火爐”。因為三元催化器工作溫度在好幾百度，混合氣碰到這麼高的溫度後立馬就着了，發動機隻要在運行就不斷有混合氣在三元催化器這裡燃燒，結果就是三元催化器外殼被燒得通紅。這時候停車不當容易引發火災。而看不到的危害就是三元催化器可能被燒壞從而導緻尾氣處理能力下降，尾氣不合格。

活塞頂部殘留的汽油

另外缺缸後還有可能導緻發動機異常磨損。因為進入氣缸的一部分汽油會以液态形式留在氣缸裡，積累多了以後會順着氣缸壁流到曲軸箱。發動機工作時噴油嘴會持續給氣缸噴油，結果汽油越來越多。而汽油又有一定的溶解性，這時候就容易稀釋潤滑油從而導緻氣缸壁異常磨損。上圖是我用内窺鏡拍到的照片。發動機第三缸缺缸，熱車自然降溫後用内窺鏡看的，可以看到活塞頂部仍然有大量液态汽油。

1、排氣管突突響

排氣突突響

正常情況下發動機每個氣缸排氣間隔是相同的，點火線圈損壞後有氣缸不工作，這就導緻排氣脈沖不連貫，排氣管有明顯的“突突”聲。特别是高轉速行駛時更加明顯。

2、車身抖動嚴重

車身、方向盤有規律抖動

去年家裡的車點火線圈壞了一個，然後就開始了無休止的抖動。那種抖動是非常有規律的，怠速和低轉速時整個車都在晃悠，握方向盤時方向盤晃悠。靠在座椅上座椅晃悠。靠在車門上車門還是晃悠。而行駛中發動機轉速起來後晃動就變成劇烈的抖動了，因為晃動的頻率升高了。這是每個氣缸發力不平衡導緻的。

3、動力下降，油耗飙升

動力下降的原因很簡單：原本是出力的氣缸不工作了，失去了一個缸的動力。不僅如此這個氣缸仍然在運行，反而會消耗一部分發動機動力。同樣的油耗也會明顯上升，因為動力下降後你不得不多踩油門，油耗自然就高了。根據實際感受，點火線圈損壞後動力至少下降30%，原本200塊的油輕松跑400公裡，點火線圈損壞後能跑300公裡就燒高香了。

逐缸排除法

現在很多車點火線圈損壞後發動機故障燈都會亮，所以隻要故障燈不亮就不用過于擔心。但是有些比較老的車點火線圈損壞導緻嚴重缺缸時發動機故障燈不會亮。這時候車主如果不能及時發現的話就倒黴了。不過有個很簡單的方法可以讓我們不借助任何專業設備就能判斷點火線圈是否損壞。方法很簡單：發動機怠速運行時挨個斷開每個氣缸的點火線圈或者缸線，如果斷開後發動機轉速産生波動那說明該點火線圈正常。如果斷開點火線圈後發動機運行平穩，沒任何影響說明這個點火線圈有問題了。因為這個缸本來就不工作了，斷不斷開點火線圈都沒影響。

火花塞産生電弧本質上就是高壓電擊穿電極間空氣放電。電極間隙越小越容易擊穿。火花塞老化後點擊間隙變大，就需要更大的點火能量才能擊穿産生電弧。而點火線圈設計時都有一定的餘量，因此火花塞老化後點火線圈依然可以提供足夠的能量讓火花塞正常點火。但這畢竟超出了點火線圈的正常負荷，偶爾應急還可以，長期超負荷工作肯定會降低點火線圈的壽命。

到這裡大家應該對點火線圈有個大概的了解了吧，汽車這東西我們不需要了解的特别透徹，畢竟我們不研究不生産。但是作為車主來說适當了解一些大概的原理有助于我們在用車中及時發現一些問題，也能對一些故障有個初步判斷，這樣維修時就不容易被坑了。