在制造新飛機時，發動機設計絕對是任何制造商的首要任務。強大而高效的發動機可以讓飛機以較低的燃料消耗進行較長距離的飛行，這也是航空公司的關鍵考慮因素。那麼，當今最強大的商用航空發動機有哪些，它們又出現在哪些飛機上呢？

正如預期的那樣，最強大的商用飛機發動機出現在寬體飛機上。由于雙發飛機需要更大的推力，所以最強大的發動機也出現在雙發飛機上，而不是四發飛機上。說完這些，在看榜單之前，我們還需要補充一些小知識。

全球4大航空發動機公司：羅爾斯-羅伊斯公司（英國）、通用電氣公司（美國）普拉特·惠特尼集團公司（簡稱普惠公司）（美國）、聯合發動機制造集團公司（俄羅斯）。

發動機推力：9.8千牛=1噸力

下面就讓我們開始今天的榜單吧！

羅爾斯-羅伊斯瑞達700是一款強勁的渦輪風扇發動機，主要用于空客A330飛機上。在80年代末，當新的A330推出時，飛機重量增加，羅爾斯-羅伊斯公司計劃設計一種新的、更強大和更重的發動機來适應它，他們後來将其命名為瑞達700。

瑞達700于1995年3月首次進入國泰航空服役，最大額定推力可達316千牛。早在2009年，該公司就推出了瑞達700的升級版——瑞達700EP（增強型性能），并進行了一些必要的改進。

通用電氣GEnx是一款高性能旁路渦扇噴氣發動機，它主要源于通用電氣的GE90發動機。GEnx采用了GE90的許多特點，包括激進的複合風扇技術。

該發動機于2008年首次投入商業使用，目前已作為一線發動機應用于波音747-8和787夢想飛機。它的最大推力可達330KN，幹重5800公斤。它還采用了燃料燃燒減少技術，這也有助于降低發動機噪音。

發動機聯盟GP7000是一款渦扇噴氣發動機，它于2004年4月首次推出，是世界三大飛機發動機制造商中的兩家通用電氣和普惠公司合作的結果。GP7000原本旨在為被取消的波音747-500X和波音747-600X提供動力，此後一直為空客的A380-800超大型飛機提供動力。

GP7000有兩個變體，其中GP7270的推力為332千牛，法國航空、阿聯酋航空、大韓航空和卡塔爾航空的A380-861以及阿聯酋航空訂購的123架A380中的90架正在使用。 另一個變體GP7277的推力為357千牛，最初用于現已取消的A380-863F貨機。

羅爾斯-羅伊斯瑞達1000發動機由前幾代瑞達發動機演變而來，是為了滿足波音787夢想的需求而設計的。早在2004年，波音公司就決定在其新的夢想飛機系列中為客戶提供兩款發動機的選擇。結果，通用電氣GEnx和瑞達1000被敲定。

瑞達1000為首架波音787的首飛試飛和首次商業飛行提供了動力。該發動機幹重超過6000公斤，最大推力為360千牛。

瑞達900是羅爾斯-羅伊斯生産的高旁路渦輪風扇，用于為空客A380提供動力，與發動機聯盟GP7000競争。最初在1996年7月被提議用于波音747-500/600X，後來放棄了這一首次申請，但在2000年12月為A380推出的A3XX提供動力。它于2003年3月18日首次運行，2004年5月17日在A340試驗平台上首飛，2004年10月29日獲得歐洲航空安全局認證。

瑞達900采用羅爾斯-羅伊斯瑞達家族的三軸結構，最大推力為374千牛，是第一台搭載基于QUICK技術的先進發動機健康監測（EHM）系統的瑞達發動機。

瑞達800是羅爾斯-羅伊斯為波音777提供的發動機，該發動機于1996年首次投入泰國航空公司使用。

瑞達800的最大推力為423千牛，是當時最強大的發動機之一。羅爾斯-羅伊斯公司還誇耀說，瑞達800是所有三種波音777發動機選項中最輕的，提高了飛機的效率。

雖然該機型确實占據了40%的市場份額，但羅爾斯-羅伊斯并沒有為波音777-300ER和-200LR提供發動機，因為這兩款機型的發動機完全由通用電氣公司生産。這意味着在波音777的新變體飛機投入使用後，該航空公司并沒有看到太多的訂單。

羅爾斯-羅伊斯瑞達XWB專門為空客A350機型提供動力。這款發動機有兩個現役變型，分别是XWB-84和XWB-97，分别為A350-900s和A350-1000提供動力。該發動機于2015年在卡塔爾航空的首架A350上投入使用。

XWB-97是兩個變體中動力更強的，提供431千牛的最大推力。遄達XWB也被認為是有史以來最高效的發動機之一，這使得A350可以開始新一代的超長途飛行，如"日出計劃"和新加坡航空公司的紐約至新加坡服務。

XWB-84，推力為374千牛，被裝備在空客A350-900系列上，由于其無與倫比的燃油效率，是超長途航線最愛的發動機。很明顯，這款發動機已經重塑了長途航線市場，并将随着點對點旅行的普及而不斷完善。

普惠公司憑借其流行的PW4000系列發動機進入世界上最強大的發動機名單，該系列發動機出現在空客A330以及波音767和747上，經過重新設計後，也适用于波音777和空客A380.

PW400-112提供了高達440千牛的最大推力，即使它仍然被認證為400千牛。PW4000的普遍性和可靠性使得該發動機在業界極具吸引力。

通用電氣GE90可以在流行的波音777飛機系列上找到。該發動機于1995年在英國航空波音777-200上投入使用。GE90有多個衍生型号的發動機在服役，最強大的是GE90-115B和-110B，被裝備在波音777-300ER、777-200LR和777F。

GE90-115B可以提供不可思議的569千牛的最大推力，盡管它的認證推力是512千牛（即115000磅，GE90-115B因此而得名）。這些衍生型号效率的提高使得航空公司能夠推出新的長途航線，并擴大服務範圍。

迄今為止，GE90仍然是商業上最成功的寬體發動機之一，該型發動機的訂單超過2500台。作為新GE 9X的基礎，GE90顯然是發動機曆史上的重要裡程碑。

目前GE9X在發動機市場上處于領先地位。雖然還沒有投入商業服務，但該發動機将在即将到來的波音777X上出現，并且已經進行了多次試飛。這款發動機是基于GE90設計的，而GE90則被安裝在老款波音777上。

目前，該發動機僅被認證為最大推力467千牛，比老款GE90-115B增加了5%，不過理論上GE9X可以提供597千牛的最大推力，這也為未來更強大的波音777X留下了遐想的空間。複合材料、碳纖維材料的使用使發動機在尺寸未大幅增加的情況下，燃油效率比上一代提高了10%。

第一台GE9X可能會在2022年投入使用，由于目前的經濟不景氣，交付給漢莎航空的第一台波音777X延遲了一年之久。雖然該發動機在開發過程中确實面臨一些挑戰，但現在隻要波音公司推出新飛機，該發動機就可以使用。

GE9X将打破自己之前的記錄，成為通用電氣迄今為止最強大的發動機。

你可能已經注意到了，一些流行的發動機，如GEnx和瑞達1000，排名并沒有想象中那麼靠前。這是因為，雖然這些發動機确實能為波音787提供非常高效的動力，但它們卻并不以無以倫比的推力而著稱。

同樣，四發飛機也更願意采用多台高效發動機，而不是推力更大的發動機。最新的四發飛機，波音747-8配備了4台GEnx發動機，老式的A380則配備了4台GP7000發動機。

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