“每個男人，都繞不開一輛3系”，這句話雖然有些片面，但也足以證明寶馬3系的市場地位。從1975年至今，寶馬3系已經發展到了第七代車型，它是寶馬集團銷量最好的車型，同時也是30萬這個級别裡的運動标杆，這一點是連奔馳和奧迪都沒法否認的事實。在今年6月份，第七代寶馬3系在萬衆矚目下正式上市，然而到現在已經過去了四個月，全新寶馬3系的銷量似乎并不理想。在7月、8月、9月份，寶馬3系分别賣出了4263、5348和8661輛，比老對手奔馳C級和奧迪A4L差出很多，不少人說，寶馬3系每次換代，操控性都要比上一代更差，那麼新款3系成績不如從前的原因，真的是因為開着太舒服了麼？

抛開駕駛感受，咱們先來說說看得見、摸得着的部分。新款寶馬3系的官方指導價是31.39-36.39萬元，全系共6款車型，其中标軸2款、長軸4款，搭載的都是2.0T低功率發動機，最大功率仍然是184馬力，但最大扭矩從之前的270牛米上調到了300牛米。

單就外觀而言，很多人都說這代3系看起來要更顯運動，我個人倒是覺得兩代車型的顔值各有千秋。上一代車型的前臉簡潔大氣，這一代保留了經典的雙腎格栅 天使眼的同時，中網面積加大，同時大燈組也刻畫出更多的棱角更加銳利。除了325Li 首發版以外，其餘5款車型都有M運動外觀套件，前臉的下半部分是3個分體式的進氣格栅，内部蜂窩狀的結構也更加凸顯運動氛圍。

車身側面，最明顯的變化是長軸版車型并沒有在後車窗的位置多出一條“小尾巴”，讓人并不能一眼就區分出長軸和短軸的區别，同時車身腰線也不再像之前那麼犀利，變得圓潤了一些。輪圈的規格全系都是18英寸，比例上還是相當大氣的。新款寶馬3系的車身尺寸是短軸版4719/1827/1459mm、軸距2851mm，長軸版4829/1827/1463mm、軸距2961mm，比上一代均有所提升，因此車身更顯修長。

來到車尾，我個人覺得還是新款的3系要更漂亮一些，尾燈造型更加狹長，并且帶有熏黑處理，L型的LED光帶夜晚點亮之後也有很高的辨識度。這一代車型的排氣做成了雙邊單出的樣式，比起之前的單邊雙出排氣管要運動不少。另外雖然都是2.0T車型，但新款寶馬3系的尾标由原先的320變成了325，這難道是為了更加唬人麼？

進入車内，新款寶馬3系的變化還是挺明顯的，雖然整個布局依舊很寶馬，但是在細節以及材質的搭配上，讓它的檔次感和科技感都有了不小的提升，比如全系标配了12.3英寸的全液晶儀表盤 10.25英寸的液晶觸控屏，電子檔把的造型更加小巧精緻，在中控區域也裝點了大量的銀色金屬飾闆，也許豪華感和奔馳C級還有點差距，但和奧迪A4L相比已經絲毫不落下風了。

在配置方面，新款寶馬3系标配了主動刹車、前後雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、主動閉合進氣格栅、真皮多功能方向盤、全液晶儀表盤、主副駕座椅電動調節、駕駛位座椅記憶、全LED大燈及日間行車燈、11色車内氛圍燈、後視鏡鎖車自動折疊、倒車自動下翻、感應雨刷、自動分區空調和後排獨立空調，另外低配車型也能夠選裝360度全景影像、自适應巡航、無鑰匙進入、前排座椅加熱、哈曼卡頓音響等相對高級的配置，比較符合它豪華中型車的定位。

在空間方面，上一代長軸版的寶馬3系後排空間已經相當大了，應該說是在同級對手之中最寬敞的，而這一代3系的後排更加誇張，單單從這台試駕車的圖片上，就能感受到它的後排有多麼奢侈，根本不需要用幾拳幾指來測量。另外這代3系在乘坐的舒适度方面，比上一代車型提升了很多，上一代車型的空間是很大，不過後排座椅偏硬，缺少了一些高級感，而新車的座椅填充非常柔軟厚實，并且配備了航空式的頭枕，靠在上面相當得勁兒！

相信對于這台寶馬3系，大家最關心的問題還是它開起來到底怎麼樣，畢竟買這台車的人都應該有一顆躁動的心。首先要肯定的是，寶馬确實是在為市場做出妥協，新款的3系在乘坐舒适度、車内NVH控制方面明顯提升，但是在駕駛層面上，又少了一份直接，雖然“丁字褲”方向盤手感依舊粗壯，但轉向更輕，電子味也更濃。不過這并不是說它不好開，相反，它駕駛起來依舊很有樂趣，指向性還是精準異常，配合ZF的8AT變速箱，依然能讓人找到“人馬合一”的感覺。有人說新款寶馬3系取消了後橋防傾杆，這樣在高速過彎時極限會更低，這一點沒錯，但新款G28的車身剛性要比上一代F35更好，避震器也采用了雙桶形式，後段能提供一定的支撐力，也在一定程度上做出了彌補。

綜合以上不難看出，新款寶馬3系已經不僅僅是“同級運動标杆”那麼簡單，它更符合一台豪華車該有的樣子了，不過對于很多人包括我自己在内，還是喜歡上一代的F30/F35多一些，兩代車型各有千秋，這就要看你買這台車的目的到底是什麼。最後回到開頭，為什麼新款3系的銷量不如從前呢？我覺得這與它是否純粹關系并不大，新3系的産品力提升還是有目共睹的，主要還是因為新車上市時間短，優惠力度小，一台新車落地的價格都快要趕上優惠之後的5系了，相信再等一段時間，它必定會迎頭趕上。