帝豪的成功，浮現在人們腦海裡的也許不是驚喜，更多的是苦難。盡管現在它被市場喻為“神車”，月均銷量甚至超過2萬輛，可與合資品牌比肩，在自主品牌中一枝獨秀，但依舊悲壯，就像個勇士，直面合資品牌，浴血奮戰，以一當十，傲然挺立，并戰而勝之，赢得了尊重和喝彩。它就像冰河開裂時發出的轟鳴，如春雷般動地而來。連續多年沖刺，終于走向輝煌。從叨陪末座到名列前茅，以A級車（轎車）的強勢改寫了自主品牌無法跻身主流車型的曆史，開創了自主品牌的新時代。

撰文/顔光明（網通社汽車研究院院長）

全新帝豪上市刷新市場新的期待。在同級車的比較中，可以用“引領”來形容，帶來的不僅是物超所值的價格優勢，還有新的形象和品牌溢價的訴求。在輿論和市場的追捧中，這款車以國際化的設計語言和新科技的技術含量，以及高品質感的觸覺撩撥了合資品牌的自信，動搖了其市場根基和購買的口碑。這是以往自主品牌難以企及的效果。

帝豪是新舊吉利的分水嶺。8年前帝豪推出時，徹底改變了吉利形象。由此誕生了“最懂你”的自主品牌。2011年，上海車展上，帝豪的亮相不是在展台上，而是在一個特制的半敞開的室内，以高檔車的展示方式告訴觀衆，這是吉利的高端車。以全方位，體驗式，零距離拉近了參觀者對這款車的認識。當然，這款車的大氣和精緻徹底擺脫了舊吉利的“土氣”，帶着現代化的“洋氣”引起業内外的關注。懂車的人，看到提供的發動機參數和整車性能數據及制造質量和配置，大為贊賞，說，“吉利脫胎換骨了”。消費者為此慶幸，物超所值，認為這才是真正的國民車。理由不外乎有三。首先，這款車對标的是合資品牌；其次，強調安全和制造品質；再是，B級車的性能A級車的價格。

然而，這是個悲壯的故事。自主品牌吃虧的就是性價比。在以往的競争中，合資品牌賺得就是品牌溢價。内行人清楚，在産品比較和競争層面，帝豪已經一點都不輸給合資品牌了，為什麼還在10萬元價位上徘徊？不就是品牌認可度不高嘛。業内人士分析，這是自主品牌的暗傷。即便是出自豪門的三大集團的自主品牌也繞不開這個魔咒。

但是，消費者接受了這個品牌。原因很簡單。私家車火爆了十餘年，人們對于汽車消費的認知在趨于常态化，不再是看作權力地位和有财有勢的象征，而是居家過日子的代步工具，開始重視安全和品質，以及它與生活的關系。尤其在10萬元左右的車，帝豪讓人眼睛一亮，看了動心，既實惠又有面子，而且價格超出期待。精準把握了消費心理需求。正如财經人士所分析的那樣，“當吉利開始滿足各種草根力量對交通需求的時候，它本身也充滿了力量。”“你無法從任何一個學者和專家那裡知道一個真實的市場需求，但你可以從不少小商販和草根身上找到它的影子。”這就是帝豪。因為這個車接地氣，不是營銷話術，而是滲入骨髓的最大公約數的訴求。體現了他們的尊嚴，對于美好生活的向往。

對于吉利，曾因“出身”遮蔽了它的精神價值。相對于龐大的汽車産業而言，它的存在，就像巨石下的小草，甚至當作話題而被恥笑，看不到它的苦難和毅力，但是隻要巨石有一絲裂縫和希望，就會冒出來，這就是吉利的生命力，往往把不可能變成了可能。這就讓人産生好奇，由衷的敬佩。

吉利造車始于1998年。它是民營車企造車的先驅，以生産自主品牌汽車而出名。因沒有準生證，又是非汽車圈内的闖入者，被視為“鲶魚”，汽車的攪局者，不被行業待見，還當作異類，飽受打擊和排擠，可以說是在門縫裡求生存。當時與吉利汽車（豪情、美日）同時誕生的有别克、雅閣和奧迪A6，清一色的“豪門”出身，又都是合資品牌，背景顯赫。他們瞄準的是公務車和先富起來的私營業主。而吉利看中的則是“老百姓買得起的車”。在造車理念，出身背景，價值取向上有很大的不同。相比之下，力量懸殊，不可相提并論，觀念和思維迥異，根本不是一股道上跑的車。吉利的悲情就在于起點低，無技術，無人才，無資金，沒有任何支持下扯起了自主品牌的大旗，從巨石底下頑強生長出來的一棵小草，在苦難中長成的一棵參天大樹。

如果說吉利是中國品牌勵志的榜樣的話，那麼，帝豪就是自主品牌的旗幟。對于這款車，安聰慧說，這是吉利由過去逆向開發轉為正向開發的标志性産品，也是代表吉利由集成資源造車轉向體系化造車的曆史性轉折。而它的品牌認同，正是全新吉利形象再造的開始。上市八年，帝豪累計銷量突破140萬輛，連續6年穩居中國品牌轎車銷量冠軍，多次跻身全國轎車銷量十強之列，産生了“帝豪現象”。

帝豪品牌很直接，就像它的産品給人以真誠和豪邁那樣，接地氣，有力感。設計界說，這款車現在是越做越有帝豪氣質了。言下之意，有了氣派。全新帝豪上市引起的震撼，不僅是打破了合資品牌在A級車市場的話語權，而是擁有了自主品牌的解釋權。這是以往自主品牌所沒有意識到的文化自信。就産品而言，帝豪的價格區間沒有競争對手，說它樹立了新價格标杆并不為過，代表了自主品牌的全新形象，站在了一個新的高度，令合資品牌望其項背，在比較中不得不承認一個事實：全新帝豪有一片自由的天空和一個靈活的大腦。

中國有一句俗話，不怕不識貨，就怕貨比貨。全新帝豪牛在産品力上，已然全面超越同級别的合資品牌；其次是它的品牌力，有了國際化開發的背書和高端技術植入的價值體現；再是産品的文化力，無論是設計還是質感都融合了當下頗為時尚的情感元素和審美的現代性，将“美美與共”的人文理念通過技術手段表達得淋漓盡緻，一氣呵成。低重心寬體造型，流線型腰線，水滴漣漪前臉，兩側犀利的張力，後圍簡潔靈動，前後呼應，渾然一體。在娴熟老到的設計語言下呈現出科技與藝術的天和之作，美輪美奂，要遠勝于那些套娃式設計，顯而易見。而高科技的智能技術和車聯網及高效動力，無論是主被動安全和駕乘舒适性，還是節能環保等諸多性能指标都要遠勝于那些洋品牌的炫耀技術，觸手可及。

俗話說，羅馬不是一天造成的。帝豪品牌開始走向輝煌。其中有太多的故事可說，正如阿·托爾斯泰在《苦難的曆程》中所描述的那樣：“在清水裡泡三次，在血水裡浴三次，在堿水裡煮三次。”上市8年，7次改款和升級，帝豪産品在持續改進中日臻完善，終于修成正果，讓人驚豔，可以傲視群雄了。它的成功就像當年自由艦問世時，吉利人欣喜的不僅是車，而是意味着吉利進入了高水平，大批量，現代化的造車時代。同樣，全新帝豪的問世，意味着吉利從造好車的奮發向上進入了文化輸出的造車時代。

這就是全新帝豪的啟示：沒有文化的品牌是沒有靈魂的品牌，而沒有靈魂的品牌難以創造價值。也許，這就是自主品牌的正道，在後百萬輛時代的真正覺醒。

2018年3月12日于江浦公寓