今年的成都車展熱鬧非凡，但“缺芯”問題始終籠罩在車企頭上。

就在8月，馬來西亞疫情下，以博世、英飛淩、采埃孚、英特爾等為首的國際零部件巨頭紛紛停工停産，很快，福特、日産、豐田等主機廠商也紛紛宣布停工停産。

如果本屆車展收獲了不少訂單，那車企能否滿足後續的産能呢？消費者多久才能提車？8月29日，紅星資本局向參展的10多家車企了解它們的芯片供應情況，以及提車時長。

寶馬、奔馳均被“缺芯”影響

寶馬MINI的銷售人員告訴紅星資本局，目前MINI COOPER全部是進口車，疫情下芯片供應不足，産能受到了一定的影響，提車可能較慢。

上述工作人員特别指出，受影響的主要是音響用的芯片。“這部分芯片來自英國牛津的工廠，不僅有前段時間的疫情因素，8月工人們還按照慣例休了高溫假。該音響本來是MINI COOPER的标配，目前部分車型用其他補償方案替代了音響。”

梅賽德斯奔馳的銷售人員向紅星資本局坦言：“雖然展示了這麼多車型，但你不一定都能買到。因為缺芯，一些熱門車型提車需要等很久。”他表示，“國産車型更缺芯，但這是因為進口奔馳隻占到總銷量的20%-30%，國産車的需求量更大，自然芯片缺口大。芯片的種類是一樣的，有多個來源，其中位于馬來西亞的幾家是重要的供應商。”

一汽大衆的推廣人員向紅星資本局透露了這樣的“内幕”：“大衆确實缺芯，但是ID系列完全不用擔心。為了雙積分，哪怕是輝騰、速騰也要給ID系列讓步。大衆會優先保證ID系列的芯片供應，不僅有兩把智能鑰匙，你下訂單後10天内車就能到店。”

有趣的是，一汽大衆方面表示，“奧迪缺芯比較嚴重，停産的消息是真的，現在也隻配一把智能鑰匙。”然而一汽奧迪的銷售人員稱芯片的影響不大，可以正常訂車提車。

與一汽大衆一樣“棄卒保車”的還有廣汽豐田。銷售人員告訴紅星資本局，廣汽豐田的雙擎混合動力車未受影響。不過燃油車就沒有這樣的優待了，他以凱美瑞舉例說明：“如果你要現在提車，沒有任何優惠。如果你10月才提車，有3000元的優惠。”

不過與芯片相比，豐田的零部件供應受東南亞疫情影響更大。豐田在2011年日本大地震和海嘯災害後，加強了芯片儲備，缺芯的影響有限。

廣汽埃安的銷售人員則直言：“現在提車的顧客是6月下訂的。我們熱銷的車型都很緊缺，由于缺芯和锂電池，想提升産能也做不到。”

零跑、沃爾沃、東風本田

稱不受芯片影響

據零跑汽車的工作人員介紹，零跑汽車的在售車型T03改款，主要采用自主研發的芯片“淩芯01”，背靠全球安防龍頭巨頭大華股份（002236.SZ），淩芯01沒有短缺困擾。

而即将于10月交付的零跑C11，除了使用淩芯01，還搭載了高通骁龍8155芯片。

對于高通骁龍8155芯片，工作人員稱，目前芯片短缺主要集中在使用較舊技術的芯片上，而不是采用先進工藝制造的芯片上，高通骁龍8155芯片供應所受影響不大。

沃爾沃的銷售人員也向紅星資本局表示，參展的車型都可以随時提車，不受缺芯問題影響。沃爾沃本次參展的全部是新能源車型，除了唯一一款純電動車XC40，其他全部是混動車型，其中XC60是成都本地生産的。

東風本田的銷售人員坦言，“前一段時間确實芯片的影響較大，但是現在已經沒問題了。本屆成都車展，隻有URV一款車提車較慢，但這是因為這款車生産的數量較少。”

這幾家車企提車慢

但與芯片無關

岚圖汽車的工作人員告訴紅星資本局，消費者從訂車到提車需要兩個月。“但這和芯片無關。岚圖汽車是按需生産，下訂單後才開始排期生産，顧客可以在APP上實時跟蹤自己的車在哪個生産階段。此外，岚圖是全直營，沒有經銷商庫存。岚圖FREE本月才開始交付，成都地區隻有數十台。”

比亞迪的銷售人員告訴紅星資本局：“比亞迪的芯片是自家供應的，就是比亞迪半導體，能夠滿足需求。不過原材料價格上漲，導緻内部拿貨成本有所提升。”

“今天正式發布之前，比亞迪海豚就預售了5000輛，按照當前的産能計算，現在訂車預計1-2個月能提車。不過不排除訂單量超預期導緻産能不足，保險起見，我們（經銷商）給顧客報的等待時間是3個月。”

對于海豚之外的車型，比亞迪銷售人員表示，比亞迪新能源乘用車7月的銷量同比暴漲262.7%，達50057輛。“銷量猛增，産能有點更不上，部分熱門車型的提車時間會晚一點。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽

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