“ 人們根本不會買一台需要拍兩下才能看清的老電視！而且還要站起來才能換台！”記得周末在家裡看《TOP GEAR》第二十二季第8集（TG三賤客時代大結局，為啥結局？請自行度娘搜索：TG大猩猩打人事件），這是大猩猩坐在一台菲亞特124 Spider裡對經典車的看法。

的确，如果以當下的眼光來審視曾經的經典車型，除了情懷，可能并沒有多少人會去選擇一台馬力弱、技術落伍的經典車。當然也有例外，我們今天要講的MINI則是為數不多能将經典延續至今的品牌之一，而我們今天請來了全新MINI家族中，最為純粹最為暴力的小家夥——全新MINIJCW！

順便提一嘴，易車網最近在做一件很牛B的事情——《最強歐系小鋼炮橫評》，這台MINIJCW作為MINI家族中當仁不讓的小鋼炮同樣參與了對比測試，它的表現會是如何？請您關注我們即将上線的橫評文章。

随着Mini品牌的幾經沉浮，JCW與Mini的合作始終在斷續中前進。直到Mini被羅孚集團收購，JCW終于在90年代成為了Mini官方認可的汽車改裝公司。90年代後期，寶馬集團收購了Mini品牌，并把Mini變為了MINI。此時，寶馬十分看重JCW對MINI的改裝經驗，直到2006年，寶馬開始對JCW收購，此後的JCW成為了寶馬集團中的一部分。不變的是，JCW作為MINI家族中最為強調純粹駕駛感受的車型，它始終被賦予了純正的賽車血統。

全新MINIJCW比上一代車型更強麼？

顯然，采用了UKL前驅平台所打造的全新一代MINI（F56），與上一代車型（R56）來說有着本質的不同，而基于曆代MINI車型所打造的JCW産品，同樣随着MINI的改變而改變。

同是2.0T？MINIJCW比COOPER S強多少？

衆所周知，全新一代MINI采用了1.2T、1.5T和2.0T的三種發動機排量，那麼，作為MINI産品序列中同樣采用2.0T發動機的COOPER S車型，JCW究竟會比COOPER S強多少？

多少銀子才能換來這樣一台JCW？

說了這麼多，那麼，我們到底需要多少銀子才能換來這樣一台MINIJCW呢？全新一代的MINIJCW于上海車展期間正式亮相，相比于此前MINI車系中的COOPER S 33.5萬元的指導價格來說，如果你想要更為純粹的“卡丁車般的駕駛樂趣”，那麼你需要多付出5萬元的銀子。

正如前文所說，這台MINIJCW采用了直列四缸2.0升排量的B48A20B發動機，配合雙渦管單渦輪以及直噴技術，使其擁有最大功率170kW，最大扭矩320Nm的同時，進一步降低了燃油消耗水平。

與之匹配的則是一台6速運動型手自一體變速箱。值得一提的是，全新MINI家族中配備了兩款6速手自一體變速箱，其中JCW所采用的6速運動型手自一體變速箱配備了彈射起步功能，隻不過彈射起步對于變速箱會産生不可逆的損傷，所以MINI為此設定了100次的彈射起步限定，而超過100次究竟會發生什麼？我想除了MINI工程師以外，沒有人知道，這也包括我。

激進的調校從點火瞬間發出的聲浪就可以很清晰的感受，毫無疑問，這台MINI JCW一定是一台躁動不安的運動小子。基于全新MINI所打造的JCW同樣為駕駛者提供給了三種不同的駕駛模式選擇，通過擋杆下方的圓盤進行左右的選擇，此時中央的儀表會輔以不同的顔色提示駕駛者目前所處的模式。

即使是在正常模式下，我們依然可以感受到這台JCW更加躁動的個性，油門踏闆十分靈敏的響應配合較為沉重的轉向回饋力度，相比COOPER S來說，這台JCW的整體駕駛感覺更加緊湊、更加激進。正常模式下，變速箱會在2000轉進行升擋動作，升擋速度雖不如雙離合，但還是比較迅速的，并且在日常駕駛中的換擋過程平順性很好，很難讓人察覺。

在調節至運動模式後，油門響應變的更為靈敏，轉向回饋力度也變得更加緊緻。加速過程中的每一次收油動作，都會讓排氣産生“砰砰”的回火聲，讓駕駛者很容易找到“戰鬥”的感覺。

2.0L渦輪增壓發動機壓榨出的231匹馬力配合這台整備質量僅1.2噸的小家夥可以用"大馬拉小車"來形容，動力在加速中後段表現依舊強勁，即使是在高速行駛中，也可以十分有信心的進行超車動作。

0-100km/h加速測試：6.07s破百

相比于比MINICOOPER S的同排量發動機來說，MINIJCW在最大功率和最大扭矩方面提升了29kW和40Nm。而官方所給出的6.1秒的百公裡加速成績，相比MINICOOPER S來說提升了0.6秒的水平，最終，通過我們的測試，這台MINIJCW的百公裡加速成績為6.07秒，這甚至超出了官方給出的成績。

起步過程中，輪胎會迫于強大扭矩的瞬間釋放發生一些打滑現象，從而對最終的加速成績産生一定影響。加速過程中，渦輪的提前介入可以使車輛在1250轉即可發揮最大扭矩。加速曲線中，1擋和2擋的動力銜接十分緊湊，車輛從起步一直将最大加速度保持在0.5g左右，升入3擋後，g值才産生較大的落差。

值得一提的是，這台MINIJCW的6速運動型手自一體變速箱配備了彈射起步的功能，将擋位挂入S擋，部分關閉DSC（動态穩定控制系統）和開啟DTC（動态牽引力控制系統）功能，左腳踩住制動踏闆後，通過右腳踏下油門踏闆即可成功激活此項功能，而即使在彈射起步方式下，變速箱依然會對發動機轉速進行一定程度的控制，并且在起步過程中的輪胎打滑較為明顯，通過實際測試，彈射起步的方式對最終的加速成績并沒有産生太大的影響。

0-400m加速測試：

從測試結果上看，這台MINIJCW最終的0-400m加速成績為14.70秒，尾速為162.23km/h。測試中，這台2.0T發動機在中段的動力輸出比較給力，後段輸出則會有小幅度的衰減。另外，2擋和3擋之間的齒比落差有些大，這也導緻變速箱升入3擋後加速力度明顯下降，這也直接影響到MIN JCW在80-120km/h的加速表現。

100-0km/h制動測試：40.54米

從實際的制動曲線中可以看出，這套制動系統可以使這台MINIJCW完成一個十分線性的制動過程，制動初段的縱向G值達到驚人的-1.3左右，随後逐漸穩定在-1左右。由于車輛懸挂調校十分硬朗，并且懸挂行程較短，所以在制動過程中的點頭現象并不明顯。最終MINIJCW給出了最佳40.54米的制動成績，這個成績對于一台性能車來說并不能算優秀，這與測試車輛的輪胎狀況有一定的關系。不過通過10組制動測試，這套Brembo的制動系統十分穩定，成績均穩定在41米左右，沒有絲毫熱衰退的現象發生。

全新MINI JCW采用了剛性更強的運動型懸架，結構為前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，并且可以選裝空氣懸架。硬朗的懸挂調校可以在日常駕駛中輕而易舉的感受出來，對于路面中的細小颠簸的過濾效果并不理想，配合着桶形運動座椅并不柔軟的乘坐感，使得駕駛這台MINI JCW在日常道路通勤中，會顯得比較辛苦。

基于全新一代MINI打造的JCW在操控感受和轉向的精準性方面，并沒有因為車身尺寸的略微增大而減小。尺寸較小的運動型方向盤可以使駕駛者充滿操控欲望，而三種不同的駕駛模式可以針對轉向回饋力度進行調節。

180米繞樁測試：用時10.2s 平均速度63.5km/h

這台MINIJCW通過180米繞樁的用時為10.2秒，通過計算，其平均繞樁速度達到了63.5km/h，這樣的成績符合這樣一台小鋼炮的身份。在實際測試中，硬朗的懸架為車身提供了良好的側向支撐，大大提升了其過彎的極限。小巧的車身配合四輪四角的設計，使其可以在繞樁過程中發揮的遊刃有餘。精準的轉向可以在第一時間将車頭對準入彎點，而車尾會出現輕微的打滑，但不會出現推頭現象。

賽道測試：

銳思賽道作為一條技巧型小型賽道，對于車輛的馬力要求并不高，更多是對于車輛操控以及駕駛者的綜合素質進行考驗。借着《最強德系小鋼炮橫評》的機會，這台MINI JCW來到了賽道進行更為嚴苛的測試。相比于日常道路，很顯然MINI JCW更加适合在賽道裡奔跑。

全新一代MINI（F56）相比于上一代車型（R56）來說，在整體的穩定性方面提升十分明顯，這一點在兩代JCW身上則被繼續放大。尤其是在過彎中，穩定性的提升理所應當的提升了它的過彎極限，可以使它在彎中表現的更加自如，當然，這也是一把雙刃劍，此消彼長的則是曾經純粹、頑皮的駕駛樂趣。最終在ESP關閉的情況下，這台MINIJCW跑出了1.02.21的成績已經達到了小鋼炮應有的水平。

噪音測試：怠速噪音41.1分貝 高速噪音控制一般

對于性能車而言，噪音問題算是一把雙刃劍，一方面渾厚的排氣聲浪可以有效提升駕駛者狀态，但在多數時候，也成為了影響舒适性的一項重大因素。

MINIJCW怠速情況下的車内噪音值為41.1分貝，并沒有出現很多性能車會出現的怠速共振現象，這對于一台性能車來說已經十分出色了，隻不過在中高速行駛中，車輛風噪過于明顯，使其在高速行駛中的舒适性多少打了一些折扣。

本次油耗路段全程大概104公裡左右，其中高速路段占30%，環路占50%，而擁堵路段占到全程的20%左右。載員1人，在空調開啟的狀态下按照道路标定限速駕駛及實際路況正常駕駛，全程無激烈駕駛、長時間怠速等情況發生。最終加油量為8.51升，計算下來百公裡油耗為8.18升。

在動力性能部分，我們介紹了MINIJCW同樣提供了三種駕駛模式選擇。而在Green模式下，中央儀表的LED會顯示為綠色，并且在行車電腦的顯示信息中提供類似于寶馬的"獎勵裡程"一般的信息，提示駕駛者在此模式下為您節省的燃油信息。在這個模式下，車輛會盡可能的控制油門踏闆的輸出，并且變速箱積極配合升擋，并且在此基礎上增加了"滑行"模式，即在駕駛者松油的過程中，變速箱會自動斷開連接，使車輛進行類似于手動擋車型滑行的過程，以此來節省燃油消耗。

基于全新MINI（F56）所打造的JCW，在外觀方面增加了特有的運動套件，除了提升整體視覺效果外，前後包圍以及側裙，造型誇張的車尾擾流版，都是為了給MINIJOHN COOPER WORKS帶來更好的空氣動力效果。此外，全車前後JCW的标識則成為了它與衆不同的身份象征。

由于全新一代MINI在車身尺寸上相比于上一代車型的整體增加，使得JCW版本在增加了套件後的車身尺寸達到了3874mm*1727mm*1452mm，軸距則保持了2495mm，這相比于上一代車型來說增加了28mm。

内飾設計：細節上增添獨有元素

由于MINI提供了多樣的内飾材質及顔色選擇，使消費者可以針對自己的愛車進行個性化選裝，所以，打開車門後會發現，JCW的内部變化相比于COOPER S來說并不算多，強烈的科技感撲面而來，而這也是全新一代MINI COOPER内在中最為吸引人的亮點之一，而JCW則針對方向盤、座椅等增加了JCW的個性選裝。而基于COOPER S所打造的JCW，在内部配置功能方面，基本延續了COOPER S在配置上的優勢。

座椅方面，在我們本次試駕的MINIJCW中，采用了運動型的桶形座椅，兩側的包裹性極佳，并且可手動調節的座椅長度，滿足不同身高條件的駕乘者的乘坐舒适性。不過，即使是頂配車型，座椅調節也全部為手動調節。

乘坐空間方面，身高183cm的體驗者在前排正常駕駛坐姿下頭部仍有四指左右的頭部空間，而後排向來不是MINI的優勢，不過在軸距增加了28mm的情況條件下，後排空間相比上一代來說有所增加，隻不過這對于正常身高的成年人來說還是不太适合長時間乘坐。另外，雖然受條件所限，不過MINI對于後排腿部空間還是做了很多貼心的設計，比如前排座椅靠背後方的"凹型"設計，可以盡可能的使後排乘客的腿部增加一些空間。

儲物空間方面，全新一代MINI COOPER為前後排乘客均提供了不少的儲物空間，這其中有優有劣。比如副駕駛前方的中控台裝飾闆其實是隐藏式的可開啟儲物格，隻是空間較小，而左右門邊的儲物槽空間同樣較小，難以容下一瓶礦泉水。全新一代MINI COOPER的後備廂空間由原有的160L提升至211L，相比之下提升了将近30%的空間。

總結：成熟穩重的運動紳士

作為一台性能車，全新MINIJCW完成了“長江後浪推前浪”的使命，全新B48系列發動機将百公裡加速由6.7秒縮短至6.1秒；全新的UKL平台基因，使其在操控穩定性和舒适性方面提升不小，這麼看來，這台MINIJCW的改變是成功的，當然，這離不開市場需求的因素，不過我更願意将它看做是一種成長，就像由曾經單一追求刺激的運動健将逐漸演變成更加沉穩内斂的運動紳士一般。