快遞網點的運營模式哪幾種?◆經濟導報記者 王偉 繼2016年底寶雞網點發生罷運停送事件之後，日前，圓通速遞合肥網點再次傳出新聞，10餘位承包商集中停送，抗議公司縮減網點利潤的政策，現在小編就來說說關于快遞網點的運營模式哪幾種?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

快遞網點的運營模式哪幾種

◆經濟導報記者 王偉

繼2016年底寶雞網點發生罷運停送事件之後，日前，圓通速遞合肥網點再次傳出新聞，10餘位承包商集中停送，抗議公司縮減網點利潤的政策。

10日，經濟導報記者就此事件與圓通速遞總部新聞部取得了聯系。對合肥停送事件，圓通速遞方面予以否認，同時聲明稱，圓通速遞總部和安徽公司當天就與相關網點負責人座談溝通，聽取他們的意見和建議并探讨解決方案，未曾出現加盟網點罷工等任何過激行為。

然而，不容忽視的是，加盟制模式下，如何妥善處理對網點的管控，正成為快遞企業棘手的問題。近年來，分屬于多家快遞企業的一系列加盟網點風波在多地出現，業界也展開了關于快遞企業經營模式是直營好還是加盟好的探讨。

送件越多虧損越多

10日下午3點已過，低頭忙于梳理包裹及各項瑣碎事務的張俊峰還沒有吃午飯。作為濟南市岔路街附近一處快遞網點的負責人，這樣的情況對他來說已是常态。“我的上家半年就虧損了18萬元，如果我不悉心打理，肯定還要虧。”他一邊悶頭整理，一邊對經濟導報記者說。

2014年，張俊峰以8萬元轉讓費，從上家手中獲得了岔路街片區的快遞經營權。作為快遞公司的二級加盟商，他還向公司繳納了2萬元的網絡購置費及1萬元押金。轉眼間，張俊峰和朋友合夥申請的這處快遞網點已經運營了近3年。“也就勉強掙夠個上班族的收入吧。”

張俊峰的網點一天的送件流量在七八百件，在快遞網點中不算是少的，可是他說：“送件越多，虧損越多。送一個快件，公司給的派件費隻有9毛錢，而我給快遞員的派件費是1塊錢，一個件自己倒貼1毛。此外，車輛、快遞員工資等都需要自己負擔。”

張俊峰透露，3年下來沒虧，靠的是收件賺錢。“公司會給出一個底價，在這個基礎上自己可以适當掌握，不賺錢的件我不收。”

二級網點壓力最大

當日，經濟導報記者以想承包快遞網點為由，與濟南市一家快遞企業金龍分公司的經理劉雲龍取得了聯系。

“如果沒有幹過快遞，我還是不建議你幹。這幾年競争激烈，快遞業越來越不好幹了，入行還需謹慎。”劉雲龍對經濟導報記者開門見山。他透露，2016年公司還有爆倉時3公斤以内的件可以優惠的政策，今年這一優惠措施取消了，對代理商而言，利潤空間越來越小。

濟南另外一家“通達系”快遞公司大觀園網點的負責人李平路對經濟導報記者透露，目前“通達系”運營模式的基本架構由總部、轉運中心、配送網點三層組成，總部負責體系搭建和規則制定，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網點負責“最後一公裡”配送。

網點又分一級加盟商和二級加盟商，一級加盟商具有法人資格，擁有總部授予的特許經營權，可以将所掌握的資源繼續分包給二級網點。

總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入；一級加盟商通常會從總部派送的各項費用中提取一定比例作為利潤來源。相對而言，二級加盟商的利潤空間是最小的。

作為一級加盟商，劉雲龍坦言，自己盈利來自總公司給的派件費，一件提兩毛錢，另有每件快遞收取掃描費1塊錢，收入還算相對穩定。公司旗下的5個二級網點的盈利情況則參差不齊。一些入行早的網點經營狀況尚可，其他則運營狀況堪憂。

罰單壓垮網點

對處于末端的二級加盟商而言，在利潤空間有限的狀況下，謹慎經營便成為必然。

張俊峰對經濟導報記者表示，來自公司總部的關于投訴、延誤、遺失、錯發、虛假簽收等類目的罰款讓他不敢有絲毫的馬虎。“一條無理由投訴，最高可以罰款2000元。”

3年下來，張俊峰總結出了一些經驗：“客服一定要盯好了，妥善處理與客戶的溝通，否則一項罰款就讓你白忙活。”

即便如此，張俊峰還是感覺幹得太累。他正在和朋友籌劃由二級加盟商申請為一級加盟商，“這樣可以減少層層盤剝啊。總公司給的價格，到了濟南分公司這邊往往要被切掉一塊，利潤進一步收窄。”

據他了解，目前承包的這個網點若升級為具有法人資格的一級加盟商，至少還需要25萬元代理費才能完成諸多手續。這對他來說，也是一筆不小的數目。更關鍵的是，投入越多，經營的風險也越大。

在客服意識上，劉雲龍和張俊峰想法一緻：“找個靠譜的客服很重要，遇到投訴必須認真處理，妥善解決，一不留神就要被罰款。我們都被罰怕了。”

劉雲龍還表示，招募一批盡職盡責的快遞員也是必須的，否則會麻煩不斷。比如，一些快遞員幹不了幾天就馬虎對待，出現快件派送不及時等問題，快遞網點就會因此收到總部罰單。

劉雲龍的經驗是：如果客服不盡職，快遞員不敬業，隔三差五的罰單就會把一個網點壓垮。“這個行業利潤是非常低的。”劉雲龍對經濟導報記者重複道。

加盟和直營的模式之争

在總部業務量要求和電商壓價的雙重壓力下，網點加盟商利潤正在持續下滑，越來越多的快遞加盟網點進入虧損狀态。“通達系”快遞企業加盟模式的弊端也因此飽受诟病。

其實，關于加盟還是直營的模式之争一直存在。

據經濟導報記者了解，順豐也是靠加盟模式發展起來的，但其創始人在意識到加盟模式的一系列弊端之後，于1999年開始将加盟店全部收歸直營。直營模式下總部管控能力更強，順豐也因此獲得了業界較好的口碑。《2016年快遞服務滿意度調查結果》顯示，順豐在服務滿意度和時效服務方面都位列行業第一。

而加盟模式也并非隻有弊端。有分析稱，加盟模式屬于輕資産，可複制性強，“通達系”借助這一模式實現了快速擴張。上市快遞企業業績預告顯示，快遞業利潤增速領跑A股，其中圓通速遞2016年的預告淨利潤達到13.5億-14.5億元，增長88.2%-102.1%，圓通、申通和韻達這3家加盟模式快遞企業的利潤增速都明顯快于順豐。

值得關注的是，雖然加盟模式較好地實現了成本控制，提高了利潤率，但由于網點的利潤空間不斷收窄，由此引發的加盟商與公司的矛盾不斷。“2017年，快遞網點的競争壓力會持續增大，快遞企業也将面臨更大的管控風險。”劉雲龍說。

（應受訪者要求，文中“張俊峰”“李平路”“劉雲龍”系化名）