60萬的大衆途昂值不值得買?消費者買7座SUV，首先想到的一定是漢蘭達無法否認，漢蘭達在這一領域确實是長盛不衰，有着讓人難以忽視的産品魅力但随着2019年12月份銷量的公布，七座SUV的市場格局悄然發生變化，途昂擊敗漢蘭達，成功奪得12月份七座SUV銷量冠軍，今天小編就來聊一聊關于60萬的大衆途昂值不值得買?接下來我們就一起去研究一下吧!

60萬的大衆途昂值不值得買

消費者買7座SUV，首先想到的一定是漢蘭達。無法否認，漢蘭達在這一領域确實是長盛不衰，有着讓人難以忽視的産品魅力。但随着2019年12月份銷量的公布，七座SUV的市場格局悄然發生變化，途昂擊敗漢蘭達，成功奪得12月份七座SUV銷量冠軍。

數據顯示，途昂在12月份銷量達到10660台，而漢蘭達的銷量僅僅隻有8097台，其實領先的不算特别多，但是對于大衆途昂來說，怎麼說也是一次突破。同時，途昂的成功讓其他品牌也看到了中大型SUV市場巨大的可挖掘潛力，别克昂科旗、雪佛蘭開拓者等車型相繼入市，這個細分市場的競争開始愈加激烈。

也正是對手們猛烈的攻勢下，途昂出開始降價銷售。大衆途昂的售價區間為29.99-50.59萬元，根據車主之家的報價來看，目前的途昂入門價已經跌至了23萬出頭（具體優惠詳情還請以當地經銷商為準），對于30萬級别的車型來說，這樣的優惠幅度算是相當大了。

可是即便如此，途昂的銷量開始出現下滑，在今年前3個月僅賣了5217台，而去年同期它的總銷量達到了1.6萬輛，雖然有受到疫情的影響，但是漢蘭達第一季度依然賣了18518輛，再看對手，昂科旗的銷量也達到了近5千輛，途昂領先優勢已經不明顯。那麼，為什麼消費者不接受又大又便宜的途昂了呢？

毫無疑問，大衆途昂最大的賣點就是大，車身長寬高達到了5039/1989/1773mm，軸距為2980mm，體型高大威猛，霸氣十足，另外，7個座位的設計完美契合了中國二胎家庭的需求。

前臉寬大的中網格栅與大燈造型，用來烘托更強大的氣場，格栅内部為兩根粗壯的鍍鉻輻條，兩端分别為大燈内部連接，組成大衆經典的貫通式效果。全系标配的LED大燈與LED日間行車燈也能看出這台車的豪華定位。下格栅采用了簡單的梯形樣式，旁邊粗壯的銀色飾條讓前臉看起來更顯高大。

車身側面體現出一副不怒自威的氣勢感。豐滿的身姿搭配前後外擴式輪拱，以及側窗下沿平直的高腰線，顯得十分有肌肉感。車尾部分，途昂采用了貫穿式鍍鉻橫條裝飾，同時雙邊共雙出的排氣管看上去也較為商務大氣，整體設計非常規整，符合國人對一台豪華SUV的審美需求。

但是途昂的内飾絲毫給不到人驚喜，是德系大衆經典的橫平豎直T型中控台設計，内嵌式中控屏兩側是空調出風口，設計上中規中矩，看起來其實是有一些寡淡的，跟新來的對手昂科旗或者開拓者相比落後許多，基本上讓人想不到這是一台定價超過了30萬元的車型。

不過，單說數據以及産品力，途昂表現的确強悍，低配車型配備8氣囊，倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等常用配置均為标配，其實對于消費者而言，低配途昂足以滿足家用。當然低配車型隻能買到一台EA888的2.0T發動機，最大功率僅186馬力，最大扭矩320牛米，帶動重量接近2噸、車長超過5米的途昂，的确有小馬拉大車的感覺。而2.5T動力車型的價格又瞬間陡增。

其次，大衆途昂全系标配7速雙離合變速箱，頓挫感比較強，成為很多車主吐槽的焦點。動力方面大衆途昂在同級産品中并不占優勢，再搭配上雙離合變速箱，使得途昂的操控性比較差。此外，途昂廉價的底盤質感及糟糕的隔音濾震表現，讓人感覺途昂有辱德國大衆的造車标準。

因為，途昂是大衆MQB平台下的産物，沒錯你沒聽錯它與朗逸相同同出于MQB平台，不同的是途昂尺寸更大，雖然MQB平台具有很強的柔性以及靈活性，但是MQB設計瓶頸使得這台巨無霸依然是台橫置發動機，與大衆的精髓相差甚遠，操控以及駕駛感受少了那麼點德味兒，因為尺寸實在太大。

此前中大型SUV這個細分市場可選擇的車型确實不是很多，途昂的出現正是填補了這個空白，先入為主的觀念，再加上大衆在中國深耕細作品牌力的加持，這也讓它過了将近3年悠閑的日子。如今随着對手們的出現，也進一步突顯了它自身産品方面的弱勢，途昂自身不夠精準的定位對于二胎家庭來說也不算“剛需”。

其實按道理說，面對車市寒冬，大衆的産品豐富、群體基數大、抗風險能力強，其受到的影響或許有，但不會太大，本不用走上以價換量的地步。但是誰奈何大衆卻從未把中國消費者的珍視放在心上，産品把控不嚴、減配上瘾，使得其口碑一塌糊塗，最後才隻剩下降價這一條路。而途昂的大幅度降價也不過是整個大衆“衰敗”的一個縮影罷了。

長按二維碼關注我們吧