每經記者：黃辛旭

無線充電、超級快充、石墨烯電池、全場景智能音控……眼下，這些黑科技已經不再是電動汽車行業的專屬詞彙，正逐步普及到兩輪電動車行業。

2019年之後，新國标落地、新冠肺炎疫情等因素加速推進兩輪電動車行業的新一輪發展。公開數據顯示，2020年兩輪電動車銷量約為4760萬輛，同比增長23%。而在消費升級的作用下，兩輪電動車向高端化和智能化轉型的特點更為明顯。

“特斯拉和國内車企生産的汽車已完全超越了傳統汽車的感覺，我們的電動（兩輪）車也在超越傳統摩托車的感覺。”日前，雅迪科技集團高級副總裁王家中在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，現在的兩輪電動車已經不僅僅是簡單的代步工具。

石墨烯電池受兩輪電動車企追捧

事實上，與電動汽車一樣，續航一直是兩輪電動車的痛點之一。但新國标落地後，國内兩輪電動車迎來一輪洗牌。其中，一個明顯的變化是锂電池、石墨烯電池等開始替代傳統的鉛酸蓄電池。動力的升級換代帶來了續航裡程的提升，雅迪、新日、台鈴、小刀等多家兩輪電動車産品都實現了100KM以上的續航能力。

在兩輪電動車續航動力升級的浪潮中，石墨烯電池成了“香饽饽”。據了解，單位體積内，石墨烯電池具有更高密度的能量儲備，所以比常規電池的續航更長。

比起電動汽車領域對于石墨烯電池的争論，兩輪電動車行業已經開始搭載石墨烯電池上車。如，台鈴最新推出的台鈴獅子王超智版、N9超智版兩款新品均搭載了雲動力4.0省電系統，該系統之中配備了第二代石墨烯雲電池，将“一次充電，雙倍裡程”作為核心賣點；小刀K8長征版也配備了石墨烯5.0電池。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝（資料圖）

雅迪工作人員告訴記者，雅迪目前已經推出了TTFAR石墨烯3代電池，容量可提升25% ，這将會進一步提升産品的續航裡程。“我們能做到一次充電多跑1倍，續航裡程可以到150公裡。尤其是72伏35安的雅迪TTFAR石墨烯3代電池，續航裡程最遠可達到一次充電240公裡。”雅迪科技集團高級副總裁周超表示，“隻要消費者有需求，我們就會朝着（續航提升）的研發方向永不停步。我相信充電一次、多跑裡程已不再是問題。”

由于石墨烯導電性強，所以它可以支持電池快速充電。官方數據顯示，雅迪冠能2.0産品最快3小時可以充滿電，而過去快充則需要6~8小時才能充滿。有觀點認為，伴随快充技術的落地和快充充電樁布局增多，兩輪電動車或将擺脫續航的掣肘。

智能化已是必然趨勢

當下，綠色出行已成全球共識。自今年兩會以來，碳達峰、碳中和更成為高頻詞彙。周超認為，電動兩輪車正是老百姓出行的剛需，也是解決環保問題重要的方式和手段，在碳中和工作推進中扮演重要角色。

而新國标出台後，兩輪電動車市場已逐步迎來替換高峰。有分析認為，2021~2023年間新國标驅動的兩輪電動車增量将分别為1500萬輛、2500萬輛、3000萬輛，同比增速分别為22%、15%、10%。同時，随着消費升級的推動，高端智能化産品将成為兩輪電動車升級替換潮中的主角。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

為了吸引消費者，兩輪電動車制造商們已經使出“九牛二虎之力”提升産品的智能屬性。以往在電動汽車常見的車聯網等智能功能，也開始在兩輪電動車上出現。如，雅迪、台鈴等部分産品都安裝了小型中控屏，可以支持智能語音交互系統，支持APP生态系統。

“不做智能化的企業是沒有未來的。”雅迪産品技術研究院智能網聯中心總監沈長海認為，智能化是電動兩輪車行業的必然趨勢。

但與電動汽車相比，在兩輪電動車上應用智能網聯功能并不輕松，其對産品工藝提出了更高要求。雅迪科技集團産品技術研究院動力能源中心總監韋士富表示，汽車是一個封閉的空間，車内不會受到灰塵、雨水、噪音的幹擾，因此對車輛技術指标要求降低不少。但兩輪車要耐高低溫、光照、防水等，還要做好降噪工作，保證語音系統可以正常使用。

值得關注的是，與海外相比，國内的5G技術發展迅速，這為兩輪電動車的智能化落地提供了支持。據了解，電動自行車領域的新勢力九号電動已将5G智能與産品相結合，車輛可具有遠程操控、安防預警、OTA無線升級等功能。雅迪、新日、愛瑪等傳統頭部玩家也是5G技術的擁護者。

“兩輪電動車制造商要像特斯拉等企業一樣打造出與傳統兩輪車完全不同的智能感。”王家中說。

每日經濟新聞