後台有一位車主跟磚叔說

他長期在觀察身邊的人的停車熄火方式

總結起來有“無數”種

當踩腳刹停車後……

有些是：

先

挂P擋

再

拉手刹

然後

松腳刹

最後

熄火

而有些是：

先

拉手刹

再

挂P擋

然後

熄火

最後

松腳刹

還有些車主是：

……

甚至有些停車順序根本就沒有規律

比如這位車主的老婆

基本上是随心所欲

有時候先拉手刹

有時候先N擋

有時候是先熄火

……

總之！五花八門！

後台也經常有很多車主問磚叔

停車熄火究竟要怎麼操作才是正确的？

才是既安全又不傷車的？

為什麼要糾結？

之所以有這麼多人糾結這問題是因為：

1

經常看到與自己不一樣的停車熄火順序

人就是這樣

既喜歡跟别人不一樣

比如個性

但又害怕跟别人不一樣

比如另類

反正隻要是出現不一樣

就難免會糾結起來自己這樣做

究竟對不對？好不好？

2

經常看到或聽到各種各樣

如何停車熄火才是既安全又不傷車的說法

由于不懂汽車裡面的原理

而每種說法看起來都好像很有道理

結果是不知道信誰好？

3

在停車的過程中經常會遇到

有時候松開腳刹時汽車會顫動一下

而有時候又不會

為什麼會這樣呢？

不懂！

于是便進一步懷疑自己停車的方法

是不是有問題？

P擋是用來幹嘛的？

在說P擋之前

大家先回想一下手動擋是怎麼停車的？

踩刹車停下來後

先挂空擋再拉手刹

或先拉手刹再挂空擋

然後熄火

當然你先熄火再手刹和空擋也沒有問題

要是停在坡道上的話

大家都知道

為了防止汽車在坡道上往下滑

一般都不會挂空擋

而是挂上一個低擋

比如挂個1擋來輔助手刹制動汽車

而自動變速器的P擋

就相當于手動變速器挂低擋

區别是手動低擋隻是增加汽車的滑行阻力

而自動P檔則是完全将變速器的輸出軸鎖止

其實P擋結構是非常簡單的

就是輸出軸上有個齒輪

齒輪旁邊有個鈎子

當挂到P檔時

鈎子就将齒輪勾住

從而把輸出軸鎖止

換句話說

P擋時驅動輪是不能夠轉動的

P擋會不會傷車？

在講會不會傷車前

磚叔先假設一種比較極端的情況

假設你在紅綠燈路口停車等綠燈

然後你挂到擋

這時突然後面有一部車

追尾撞到你的車上

會是怎麼樣的結果？

上面說了

P擋時變速器的輸出軸是鎖止的

而輸出軸又直接跟車輪相連

在撞擊力下

輸出軸上的鎖止齒輪和鈎子

很可能會被打斷

同時

用來固定鎖止鈎子的變速器殼體

也會被打爛

同樣的道理

大家比較經常碰到的情況

還是舉坡道停車的例子

當汽車停在半坡上時

腳踩住刹車，汽車停止

如果你先挂P擋

變速器輸出軸會被鎖止住

這個時候不會有任何現象

但是接着你要是松開刹車的話

一般會出現汽車溜一點點後再停住

也就是我們經常會碰到的：

汽車會顫動一下

原因是當松開刹車時

汽車在重力的作用下向下溜

而變速器輸出軸上的鎖止齒輪和鈎子之間

存在間隙

所以就會出現汽車往下溜一點

當鎖止齒輪和鈎子咬住後

汽車便停了下來

那麼問題來了

如果此時你才拉上手刹

對汽車的制動還有沒有作用？

顯然是沒有多少作用

因為此時汽車的制動力

全部都集中在輸出軸的鎖止齒輪和鈎子上

那要是換一種停車的順序

我們再來看看會是怎麼樣的？

還是汽車在坡道上

還是腳踩刹車後停下來

如果先拉手刹

這時即使你松開腳刹

汽車由于手刹的制動是不會往下溜的

換句話說

此時汽車往下滑的力全部或大部分

作用在制動片上

這個時候再挂P擋

雖然變速器輸出軸同樣是處于鎖止位置

但它們在這種情況下是

不受力或受力很小

當然

不正确的半坡停車方式

雖然不至于像高速追尾那樣

對變速器造成毀滅性損壞

但如果方法不得當

無形中會增加變速器的靜态負荷

同時

如果坡道停車是先挂P擋

然後在拉手刹前先松開腳刹的話

很可能出現汽車起步時很難挂進D擋

或在挂D檔時出現金屬的敲擊聲

原因是輸出軸的駐車齒輪

與負責鎖止的鈎子（棘爪）

由于受力大而卡住了！

至于正确的停車熄火的正确姿勢

不用再列出個1、2、3……了吧？

什麼還沒有聽懂？

好吧！

一句話總結：

腳踩刹車停下來後

先拉手刹

其它步奏

你可以随便

怎麼開心怎麼來！

磚叔保證不會有任何問題

好了！到你了！

在看到此文之前，你停車熄火的順序是怎樣的？