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高鐵供電流程詳解
高鐵供電流程詳解
更新时间:2025-04-03 09:28:21

我國的高鐵已經經過快速發展,達到了世界先進水平,在最快的高鐵線路上,已經達到了每小時350公裡的速度,那麼行駛中的高鐵都是依靠電能來獲得動力,那麼如何給高鐵供電呢?高鐵在行駛中如何獲取沿途的電源呢?其實不用擔心,中國高鐵自有妙招來解決。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)1

目前世界很多國家的高鐵都采用交流電作為高鐵車輛的電流制式,能夠提供穩定的電源,高鐵都是使用AT供電方式,靠牽引供電系統的電力來獲得動力,這種供電方式在世界範圍内非常常見,但是德國目前除外,德國是世界上少數的高鐵使用獨立電網的國家,而其他國家的高鐵,一般都是使用本國的國家電網進行獲取電力。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)2

高鐵的牽引供電系統簡單來說包括架電的網絡,變電供應所,回流回路等設施。當人們乘坐高鐵時,是無法看到高鐵的頂部的,但是高鐵進站時,會發現,高鐵像一條巨大的鲸魚,頭頂上頂着天線杆子,捋着頭頂上的電線行走,也就是說,在高鐵經過的路段,都有電線網絡架設,這些電線就是來自國家電網的電力資源,而高鐵就像從前的有軌電車一般,按照既定的軌道和電線鋪設的網絡行進。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)3

我國的高鐵時速最高達到了每小時350公裡,但這隻是少數路段的最高速度,大多數高鐵的運行時速為每小時200公裡左右。高鐵每節車廂的自重都有60噸左右,十多節車廂超過幾百噸,再加上滿載的貨物等,重量更是需要強大的動力才能帶動起來,而且還要保證那麼高的時速,可見帶動高鐵的電網是需要穩定和特殊配置的。

高鐵的耗電量是很可觀的,使用的電源都是從發電廠專送到供電所,進行按照高鐵使用标準的參數進行配電和額定電壓的輸送,高鐵的用電參數是單獨設置的,變電所也是專門有人負責,和其他用電不會混合輸送。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)4

一般每小時按照200公裡左右運行的高鐵,一小時消耗電量就會達到将近5千度電,如果時速到達350公裡時,耗費的電量将會要翻倍,高鐵的運營成本,電費是非常大的一項支出。

而且高鐵的電網需要經過變電所機進行轉換,供電的方式和電壓都是經過特殊調試和匹配過的,輸電和配電的專業參數都非常嚴格,電壓必須保持穩定,不然會對高鐵形成一定的影響,我國對公共交通安全是非常重視的國家,所以對于高鐵運行的各種設施和維護标準都非常高。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)5

那麼起始站的變電所熟悉高鐵的要求,高鐵行進的上千公裡路途,經過那麼遠的地方,要有多個變電所進行供電,就需要提前做好了分工和責任區域,不同的路段站點,分别由當地的轄區變電站進行輸電,并且保證參數和用電标準一緻,這就看出我國的電網協調和調度能力,協作分工等配合都是部署得很嚴密的,高鐵的運行都是由很多個環節配合才能合格完成,國家相關部門的調控和管理也是非常到位的。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)6

而高鐵供電還有一個小秘密,就是不同變電站之間,為了保證換電站時的安全系數更高,在交換區域的間隔位置,都保留一段百米左右的無電區,乘客根本不知道每隔兩個不同變電站之間,高鐵就脫電滑行一段路程,因為高速行駛的慣力向前奔跑,并沒有減速,高鐵的這點小秘密無法被乘坐在列車上的人感受到。

那麼有人會奇怪,如果遇到特殊天氣或者電網停電怎麼辦呢,疾馳向前的高鐵突然斷電,會不會立即停車無法行駛了?

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)7

高鐵上攜帶了蓄電池,但是這些電池隻能緊急供應照明和重要的駕駛艙儀器使用,目前暫時還無法承載帶動高鐵繼續行駛到目的地的重任,但是高鐵的設計之初,早就考慮到這種可能出現的情況,特地設計了兩個回路的電路。

高鐵如果在運行中,假設遇到一個電路停電,另外一個電路會以毫秒的速度緊急啟動并開始供電,除非極端的兇險的自然災害突發,否則沒有兩條電路同時斷電的可能,于是高鐵也就會一直順暢地奔跑在既定的軌道上,把乘客們安全準時地送達到要去的站點。

高鐵供電流程詳解(高鐵時速達350公裡)8

我國的兩路電網鋪設,雖然不是獨創,但是也是中國的妙招,目前中國高鐵的總裡程已經達到了全世界第一的發展态勢,未來如果能在運營方面繼續合理規劃,乘坐高鐵的乘客越來越多,相信高鐵盈利也不會很遠了,而且高鐵的發展還有擴展的上升空間。

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