小鵬汽車智能化一直在業内處于金字塔的頂尖，在NGP Bate版的體驗之前我還真有那麼一點小激動，這套NGP自動導航輔助駕駛到底進化成啥樣了？和過去的NGP工程版又有什麼樣的區别？

如何判斷一個品牌中領航類輔助駕駛系統的好壞？一直沒出現一個常規的評測标準。此次的“智能體驗營”上，小鵬汽車推出了一套自己的評價标準，包括平均百公裡接管次數、變道成功率、出匝道成功率等。仔細回味會發現這是一個基于消費者視角的評價标準，再牛的智能，消費者覺得不好用那就是失敗，而小鵬汽車用消費者眼光看世界的做法，肯定是走向成功的必要因素之一。

NGP是個啥？

小鵬汽車的NGP是基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。重點來了，NGP能實現的不止是在途中沿着一條車道玩命跑，它還覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。凡是人能做到的，NGP基本已經實現個八九不離十。

培訓與測試

想體驗NGP并不容易，在通過小鵬汽車APP登錄車内用戶後，需要先認真觀看NGP使用的培訓視頻，并且要進過考試，試卷中有十道選擇題，這些題目都基于NGP的使用以及安全性所出的，并強調NGP仍然是“輔助駕駛”，非自動駕駛。

開啟NGP出發

考試合格後如果要使用NGP，首先要設定導航，然後在路程内擁有高精地圖的範圍内才能打開。如果沒有高精地圖的地方，隻能使用LCC。據了解，随着高精地圖的發展，未來可以使用NGP的地點将越來越多。如果行駛中出現NGP的圖标後，隻要連續下撥兩次換擋杆就可以打開功能。

從測試中，我總結了NGP幾項不得不說的亮點：

1、NGP更像是一個真實的駕駛員在幫你開車。比如在高速上，它會根據高精地圖中的限速數據自動将車速提升到最高，而加速曲線讓乘客很舒服，不會暈車，絕對專業老司機。而NGP也會随着高精地圖中的限速信息随時進行車速調整，根本不用擔心超速。

2、超車反應迅速，一點不拖泥帶水。就像測試中駕駛的這輛小鵬P7，如果監測出前方大概30米有慢車，就會自動識别兩邊的道路哪條可超越，随後立刻打開轉向燈超車。這是一個比較講技術的活，要通過14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達（感知）帶來的數據集中計算，如果判定為安全，就會立刻加速超車。而加速超車絕對是一個類人化的設計，一般的智能汽車會把變道超車分為兩個階段，一變道，二加速。而NGP不一樣，直接加速變道，一氣呵成。

3、視覺識别能力極強。不管是路邊有樁筒還是有障礙物，高精地圖上可以迅速識别，位置精準度很高，NGP還可以做到對障礙物的提前預判規避。最讓我佩服的是小鵬的NGP竟然在施工路段也表現的遊刃有餘，智能駕駛中場景變化算法是非常難搞定的，尤其施工路段簡直是BOSS級的存在，就像特斯拉，在施工路段中曾出現過平推樁筒，變道上牆的情況，究其原因是施工場景變化多樣，有的用樁筒，有的用紋路牆，有的用水泥牆。結果我們還碰到了水泥牆覆蓋車道線的超特殊情況，當時鄙人也緊張的不得了，握着方向盤的手全是汗，随時準備人工介入，然而運行着NGP的小鵬P7似乎不以為然，擦着邊走了500多米沒出現任何狀況，副駕的朋友跟我說他更緊張，因為右後視鏡距離水泥牆隻有15cm。

4、匝道通行成功率高。使用NGP的小鵬P7會根據地圖的路線在進入匝道前的兩公裡處就開始向右并道并緩慢減速，如果這時候前面出現慢車，NGP也會緩慢跟行，不會出現冒險并道超車的情況。如果出現大曲率匝道，NGP會提醒駕駛員人工介入，畢竟大曲率道路對于智能駕駛是一個比較特殊的存在，由于攝像頭和雷達都要跟着車頭大幅度旋轉，所以會導緻車道和護欄之間的距離判斷精準度下降，不過在幾次大曲率彎道中我并沒有人工介入，雖然NGP一直在提醒，但最終還是順利自行通過，顯然小鵬對這種路況還是加入了保底設定，哪怕降低車速，也可以安全通過。

5、厘米級的高精定位。這項功能在整個NGP的使用中必不可少，而且它可以在某些特殊環境中幫助NGP繼續使用，比如進入隧道。開過特斯拉人知道，特斯拉的車型隻要一進隧道，智能駕駛就會失效，究其原因就是定位不精準，而正在運行NGP的小鵬P7途徑隧道沒提示需要人工介入，而且通行非常順利。

6、車道線模糊也會準确找路。在測試途中碰到個特殊情況，施工路段把車道線重新畫了，但老的車道線并沒有祛除，而正在運行NGP的小鵬P7迅速沿着新畫的車道線前進，沒有一絲猶豫。後來和小鵬的工程師溝通後得知，NGP運行中會随時讀取車道信息，高精地圖信息、車輛周圍信息，所以碰上這種情況會第一時間選擇正确的車道，不會出現錯誤判斷。而這對于夜間行車更提高了安全性，畢竟夜間行車中駕駛員的視線不好，碰上這種狀況人的反應速度絕對比不上NGP。

吐槽幾句：

畢竟現在是一個不允許自動駕駛的時代，哪怕使用NGP也必須滿足一個條件，手必須扶着方向盤。而且每20秒車輛就會提醒你輕扭一下方向盤，意思就是告訴NGP你沒走神，你沒睡着，否則方向盤就會出現強震，安全帶會預緊，随後NGP退出。不過這項情況我們一起測試的人員也反應給了小鵬的工程師，畢竟現在是NGP Bate版，還不是正式推送版，還有改變的機會。

寫在最後：

這次小鵬的NGP Bate版體驗讓我很驚訝，因為不管是智能設定還是算法都很類人化，它在運行中更像是一個真正存在的駕駛員。據悉，未來NGP的用戶推送版适用車型為具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版，其他車型暫時無法實現該功能。随着科技的發展，相信小鵬的智能駕駛會越來越出色，如果真到了路況允許，政策開放自動駕駛的那一天，小鵬汽車說不定是最先助我們這幫老司機“提前退休”的品牌之一。

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