山東濟南鈴木-tft每日頭條

前幾年，在激烈的市場競争中，濟南鈴木憑借UU出色的發動機性能表現打下了紮實的用戶基礎和市場口碑，并由此帶來了UY的巨大成功。我們曾經報道過的閃送小哥2年跑出20萬公裡→這輛UU兩年跑了20萬公裡你敢信？更神奇的是20萬公裡後的表現……

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但同時也不得不承認，UU在外觀上和其他配置上還有不小的提升空間。直到今天為止，還有不少傾心鈴木超級芯發動機産品的待購者還處在兩難的地步：要麼接受UU的外觀和配置，要麼多花錢上UY。在UU和UY中間，一直有個空缺，随着UE的到來，這個缺口就要被填補上了。

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簡單介紹一下濟南鈴木U系列的新成員——UE。

UE和UU、UY一樣，同屬鈴木“超級芯”“U系列”。發動機不用過多介紹了，耐用性和經濟性已經被市場驗證過了，就口碑來說，這款發動機在一衆125mL級别的發動機平台裡是标杆性的存在。

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外觀設計上見仁見智，個人感覺已經比UU的設計感更足了。淩厲的前臉配上誇張的大燈尺寸，不得不說還是比較有特點的。UE的外形尺寸和UU一樣，長1900mm*寬685mm*高1135mm，大尺寸車身在實際騎行時的舒适性和實用性應該可以期待一下。

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燈具配置上，大燈依舊是鹵素大燈。M形LED位置燈，采用M式三條光帶設計，頗具辨識度。U型LED尾燈、熏黑燈殼，尾燈上有8顆寶石型刹車燈。

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減震系統為前正置式，後偏置單筒。從圖片上看和UU的應該是同一套，實際表現是否像UU一樣還有待确認。

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儀表為機械儀表，但布局與UU的完全不同。時速、裡程、油量等信息均可顯示。

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油門線采用雙油門線設定，相比于單線加速減速都更靈敏，同時更是安全考量，防止油門線故障無法自動歸位而産生暴沖。

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制動系統分兩種配置，8380元的為前後鼓式制動，8980元的為前碟後鼓。行走系統為前12寸後10寸輪毂，原廠配誠遠輪胎。

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坐墊沿用UU的那種加長加寬的大坐墊，适合長途騎行。

前儲物盒是開放式的，和UY很像，右側的儲物盒上方還有個2A的USB充電接口。

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參數表