在國内什麼才算真正鈴木車-tft每日頭條

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凱澤西車主心情寫照

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但事實是2010年，鈴木将旗下的中型轎車凱澤西帶入了中國，凱澤西的全進口身份顯然是鈴木的一個大膽嘗試。

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它搭載一台2.4升直列四缸發動機，搭配6速手動變速箱或CVT變速箱，最大功率178匹，峰值扭矩230N·m,手動擋的0-100km/h的加速時間為7.8秒。

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這個成績比當年素有“大後超”之稱的2.5版本的銳志快了1秒，僅比3.0的銳志慢了0.1秒。而且凱澤西在海外還有一批是搭載3.6L發動機的車型。

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為了增加車身整體的強度的同時保證車身不會太重，所以鈴木的工程在當年給它用上了很多少見的材料，比如說整體車身采用高強度鋼材，前後轉向節以及後懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成。

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沒有造大車基礎的鈴木，根本沒有适合運動中型車的平台，就直接借來了通用的第二代GM Epsilon II platform平台，同平台的産物還有Saab 9-3（薩博9-3），而薩博最出名的就是“貼地飛行”。

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鈴木還将它拉到了紐博格林賽道進行測試調校，為的就是在滿足了家用性的基礎上，要達到更好的運動性。

當年高達18萬起凱澤西，在配置上絲毫沒有吝啬：無匙進入、一鍵啟動、真皮座椅、雙區空調都給你配齊了。

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在自動擋的高配車型上配備了i-AWD四輪驅動系統。畢竟10款頂配車型已經達到了27萬多，當年的三、四線的房價也才二千多一平。

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在2010年前後，說到20多萬的運動性轎車，人們第一時間會想到的是銳志、思鉑睿、蒙迪歐等車型。凱澤西即使有過硬的運動基底，但鈴木給人的第一印象便是“耐用、廉價”，所以似乎當時能拿二十多萬買一台鈴木車是一個很傻的選擇。

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如今鈴木在陣陣歎息中退出了中國市場，我們回過頭看它這一路，其實造出了不少車迷心中的“好車”：凱澤西、吉姆尼、超級維特拉、速翼特等等。

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但它始終無法擺脫國人對它是個“貧民”品牌的固有印象，直到現在我們心中對鈴木的看法還是：鈴木等于低端車。

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的确在那會兒用二十多萬買一台鈴木，縱使它多好開、多有質感都好，看起來都不像是一個正常人的選擇。

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現如今一台鈴木凱澤西的二手價格還在8萬塊左右，同價位還能夠選擇E90代的3系，如果是你的話，會怎麼選呢？歡迎在評論區告訴我們。