一個靈魂拷問：奔馳是什麼？

是享受坐在奔馳的華貴且端莊的BUFF加持？

還是AMG的熱血激蕩？

亦或是大G對荒漠征服的快感？

以上都對，但又不是很準确。

熱愛是先決條件，品質才是一個品牌長存的核心要素，至少在産品上的打磨，奔馳是認真的。

大多數消費者都會從實際用車上進行選擇，因此格外注重性價比這塊，而奔馳品牌中極具性價比的，相信不會有人反駁奔馳A級吧？

今天我們就對奔馳A級進行了探店，跑去實地打探了一番，看看買奔馳A級的消費者究竟是“審美傾向”還是追求“身份象征”？

奔馳官網中顯示：奔馳A級總共有3種類型，分别是奔馳A級長軸距轎車、掀背車、AMG車型。

其中，僅奔馳A級長軸距是轎車版本是國産車型，也是我們今天讨論的主角，後兩者屬于進口車型，不做過多贅述。

首先是外觀上，可以說奔馳A級幾乎是照搬海外版車型的設計，顔值比老款車型提升了不少。

前臉扁平化的設計與不規則形狀的中網都在盡力提升車頭的視覺寬度，星輝式的前進氣格栅讓整車看起來更為運動。

再看到前燈組采用了倒三角的造型設計，對折狀的LED日間行車燈很有辨識度。略微不足的是奔馳A級的燈光配置略顯“寒酸”，仍采用的是鹵素燈光。

得益于整車采用了長前懸短車尾的設計，整體看起來不會有淩亂的感覺。

側面來看，奔馳A級并沒有C級或E級那麼“順滑”，車身長度僅4622mm，屬于典型的緊湊級車型尺寸。

值得一提的是，奔馳A級全系采用了205/55 R17規格的輪胎并沒有高低之分，不僅造型好看價格也很實惠。

進入到車廂内部，看到入門級車型的奔馳A級内飾并沒掉價之感，分層式中控台搭配了大量裝飾上質感高級的軟性材質，就連縫線工藝也是全程在線。

同時，中控台分層式氛圍燈還采用了将燈帶延伸至兩側門架上，配上點陣式紋理飾闆，氛圍燈随着64色燈光調節讓整個座艙内盡顯奢華與高級。

另外，奔馳A級在科技感上也絕沒含糊，将軟硬件配置處理得恰到好處。

除了常規的配置功能外，還搭載了全新MBUX智能人機交互系統，可通過“讀心語言助理 ”識别複雜的口語化表達，就算是用地方方言也能夠輕松識别，同時用戶還可以通過觸摸屏以及中控台觸摸闆等方向盤感應觸控闆進行人機交互的體驗。

動力方面，奔馳A級官方顯示采用的是1.3T發動機，最大功率為100kW與120kW，峰值扭矩為200N ·m與250N ·m，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

當然，對于這樣數據的硬件或許并不是鋼鐵直男的最愛，但從試駕低配的A 180 L來看，它的性能也不會太過中庸。

加速途中十分順暢，高速動力也很充足，即便是刹車也十分靈敏，路過凹凸不平的地帶時，奔馳A級反饋給我的效果就是減震效果很不錯。

在油耗方面，奔馳A級的表現還是挺不錯的，處于市區正常駕駛時，折算下來是0.8元每公裡，擁堵路段的油耗平均在1-1.1元每公裡的樣子，整體十分省油。

當然也有奔馳難以掩蓋的缺點之處，在低速起步時油門會略有遲鈍，可能是因為渦輪小的原因，這種體驗感類似雷淩1.2T的排放，因此在加速能力上還是有些略顯不足，時速在80km/h時踩下油門就隻能連降兩檔了，這點與消費者的反饋保持一緻。

還有個問題就是NVH，雖然奔馳A級采用的是前麥弗遜後扭力梁結構，有着高速穩、中速貼、低速靈的優勢。

但行駛在高速路段因為速度過快的原因底盤的噪音就會比較多，就算是在市區不太好的鋪裝路面，噪音也是存在的，并不似想象中的一般好。

總的來說，奔馳A級是一個主攻時尚與舒适的家用小家轎，其有着高品質、精緻、新潮、時尚是同級中的不二之選，比起上一代的奔馳A級，它更注重運動感與實用感。因此，有人覺得奔馳A級的低配車型配置并不高，選擇它的人看重的其實是它的顔值；也有人認為是因為奔馳A級的标就值15萬，相當于買個标送輛車，何樂而不為？對此，你又怎麼看呢？