美國環保署EPA近日推出了輕型車油耗調查報告，已經完成2016年的數據整理，雖然隻是統計了美國全年銷售的新車，但是對于國内市場而言，隻是缺少自主品牌那一塊，合資基本包含，從洋洋灑灑的數頁紙中，有幾點值得我們關注，目前世界新車的油耗是降低了，二氧化碳的排放也是曆史新低點，這些都是通過一系列的科技達成，其中馬自達是EPA認為最省油的汽車品牌。

注：下文提到的MY2016或者MY2015是指2016年或者2016年輕型車的調查報告。

根據EPA美國能源MY2016的數據，私家車每公裡碳排放量為574.4g，比MY2015低了3.2g，已是這麼多年來的新低，而我們最關心的燃油經濟性，百公裡平均油耗下降到9.51L，一升油多走了0.425公裡，比上年數據省油一點點，确實微不足道，但比較2004年的油耗，12年間（MY2016與MY2004），家用車一升油多跑了2.3公裡，節油率達到28%，同時二氧化碳排放量也下降了22%，這些都是新技術帶來的好處。

在汽車行業裡面，創新的技術才是主要推動力，就像電動汽車一樣，要想普及實現零排放，政策隻能幫一時，并不能從根本上解決消費者的痛處，電動車要普及還需電池技術的重大突破，同樣地，2016年的二氧化碳和油耗的下降并非掉下來的餡餅，需要一系列的科技。

或許我們聽到燃油直噴之類的技術已不覺新鮮，無論合資或者自主品牌都已有成熟的技術，但是回看2008年，全行業僅有3%的新車搭載，而在2017銷售的新車中，美國市場已經超過50%，其中寶馬、奔馳、大衆、馬自達基本100%用上此技術（美國市場）。

要省油還需要變速器的配合，對于歐美企業來說，他們更多喜歡用上多擋位變速器，例如奔馳、寶馬、菲亞特、克萊斯勒之類，國内也如此，無論國産或進口幾乎都是8擋起步，9擋也不少，至于亞洲企業更流行使用CVT，如斯巴魯、日産、本田，這兩種變速器都占2017新車的比例為24%，也是油耗降低的原因。

十年來沒有新品牌進入美國銷售，但競争環境依然非常激烈，隻因除了中國市場外，美國也是他們主力銷售的區域，所以在這裡基本都使出渾身解數了，在MY2016的同級中，馬自達繼續蟬聯冠軍，數一下手指，他居然已連續第五年拿下第一了。

從企業的角度看平均油耗，這當然與銷售的車型有關，而占市場份額最多的轎車式SUV和皮卡式SUV，後者顯然更費油些，所以排在第一和第二位的馬自達、現代在美國銷售的車型主要還是轎車和SUV為主，并未涉及到皮卡式SUV，所以有着先天的優勢所在，不過也不能忽略，自從馬自達開始使用Skyactiv技術之後，省油效果立竿見影，這也是它連續五年獲得冠軍的原因所在。補充一點，在表格中神車大衆和FCA被灰掉，其實并非不省油，而是因為它們正在進行排放門的調查，所以評比結果并未納入。

馬自達是否就高枕無憂了？其實美國環保署EPA初步估算了2017年的平均油耗，馬自達油耗不降之外，反而下降，至于本田卻有較大的進步，有可能在MY2017的評選結果中冠軍之位要讓給本田，并且随着美國消費者對省油、環保意識增強，2017的新車中不少人選擇混合動力、電動、燃料電池、插電混動等車型，如果沒豐田幫助，馬自達這點卻是劣勢。

總體來說，亞洲車企在美國很受歡迎的，對于大多數平民百姓而言，這些車型不單安全，還經濟實惠，作為工具車一流，所以無論是美國消費者報告還是美國環保署，對亞洲車型的評價頗高，從每年銷量看來也證明了這一點，那麼将要進入美國市場廣汽傳祺能否得到同樣的待遇？那可是十年來第一個進入次土地的新品牌。END