韓國城奔馳?在采訪了張焱之後,我再一次試駕了奔馳EQS;而在寫這篇文章的當天,AMG EQS 53 4MATIC 以1分43秒975的成績,成為浙賽“最速量産電動車”,我來為大家科普一下關于韓國城奔馳?下面希望有你要的答案,我們一起來看看吧!
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韓國城奔馳
在采訪了張焱之後,我再一次試駕了奔馳EQS;而在寫這篇文章的當天,AMG EQS 53 4MATIC 以1分43秒975的成績,成為浙賽“最速量産電動車”。
▲北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁 張焱
所以這更有利于我們理解張焱之前在接受駕仕派專訪時所說的話:
“和其他消費品相比,汽車既注重功能又注重體驗:一方面,功能是汽車産品的基礎,因為汽車是在複雜環境下長期高速運轉的機器,需要承擔着更多的社會安全責任;
另一方面,在安全的基礎上,舒适的出行是非常重要的,需要通過廠商紮實的功底和客戶不斷的體驗才能建立良好的口碑,從而促進品牌乃至整個行業的發展。”
無論是EQS對于“電動豪華天花闆”的探索,還是全新EQS 53對于“電動性能天花闆”的追求創造這些非凡功能和體驗背後的,永遠是人。
如果你看過VISION EQXX概念車“成功挑戰單次充電續航長達1202公裡”路測的視頻,你可能更能夠理解是什麼樣的人站在奔馳的背後,令他們矗立在行業巅峰并不斷刷新曆史的,并不僅僅是學曆學識、技術經驗,而是寫在眼睛裡的熱忱。
采訪張焱的時候,這種感受一樣深刻。盡管遠隔千裡,隔屏相望,我一樣看得到這種寫在眼睛裡的熱忱。後來,在奔馳成都經銷商的全新智慧網絡空間(MAR2020網絡升級計劃)參觀時,每個擦肩而過的人們,眼裡也有着同樣的光芒。
一段感人至深的話是,奔馳所認為的“聚焦豪華”,是希望奔馳的豪華可以映射在每一個人對于美好生活的向往——有看得到的質感和感受得到的内涵,有對現在的滿足和對未來的向往。
可以看到獨善其身的堅持,更能通過汽車行業,看到兼顧天下的格局。
所以奔馳的引領,從來都不是單方面的引領。始終被視為汽車行業毫無争議的領導者,靠的不是數字本身,靠的是“獨善其身”的堅持,更是“兼顧天下”的格局。
張焱說,“梅賽德斯-奔馳追求的是價值,而不是單純的追求銷量。這種價值是指——既要為客戶創造價值,也要為奔馳創造價值。隻有有價值的增長,對我們來說才有意義。”
我理解的這種“價值”,包括四個層面。
首先,是産品價值。
張焱介紹說,“2022年,梅賽德斯-奔馳将向中國市場陸續推出21款新車,其中8款為新能源産品。其中,首款基于EVA平台進行國産的梅賽德斯-EQ車型——全新EQE也将在下半年上市。”
張焱還透露說,6月13日,北京奔馳生産的第400萬輛車型下線——“這台車就是全新EQE”。而在EQE國産之後,梅賽德斯-奔馳國産乘用車已達11款,其中4款為梅賽德斯-EQ車型。
對于第一台EVA純電平台國産車型,也是繼口碑/銷量雙雙持續走高的EQS之後,第二款全球車型,張焱并沒有向我們透露更多關于EQE的信息。但我們都很清楚,EQ在中國預熱了數年之後,EQE才是真正檢驗成果的戰略車型。
從張焱所說的6月13日北京奔馳第400萬輛車型下線的時間節點來判斷——EQE不會讓我們等得太久。
其次,是服務價值。
奔馳在中國的用戶數量已經超過550萬,張焱說,“心豪華主義”服務理念,便是奔馳與經銷商合作夥伴服務好客戶的價值共識。
奔馳和經銷商共同推出的《服務公約》、《待客之道》、《星享指南》、《零售認證》、《五星評價》等規範,可以說是從意識上認同、在行動上落實,将“心豪華”從理念轉化為行動實踐,最終落實在消費者的體驗感知。
張焱還專門提到,面對持續擴大的電動車陣容和用戶群體,奔馳也在全網積極推動電動車專屬服務舉措。2022年内,将有600家經銷商具備EQ銷售和服務能力。
駕仕派則認為,其所構建的強大服務網絡和高品質的服務水平,也将成為助力EQE這款戰略級産品落地的基石。
第三點則是行業價值。
很多人談新能源的銷量,但少有人談“綠色價值鍊”。在今年4月舉行的梅賽德斯-奔馳首屆ESG論壇上,奔馳已經全面闡述覆蓋全價值鍊的環境、社會和公司治理戰略。
張焱介紹,在中國,奔馳則将積極構建綠色價值鍊,實現綠色生産、打造綠色産品,全方位推進綠色運營和綠色零售。
以綠色運營為例,奔馳通過部分合同流程采用電子合同,預計一年可以節省超過20萬張紙。而在綠色生産方面,2021年,北京奔馳不僅成為北京市首批購買綠電的企業之一,還憑借智能制造獲得了多項國家級殊榮。北京奔馳順義工廠引用光伏系統,每年可以減少1.8萬噸碳排放,相當于節省了70萬棵樹的綠化成本。
也就是說,當節能減排成為整個人類社會共識的時候,奔馳認為要真正去營造一條“綠色價值鍊”,其中,賣多少台新能源車,隻是一個組成部分而已。他們追求的不僅是綠色的産品,而是在運營、生産、零售的各個環節全面減排。
很顯然,這樣做不僅會耗費更大的人力物力和财力,更關鍵的是:很少有人會看得見。
不以他人的價值取向、不以别人看不看得見而決定自己行進的方向——從奔馳整個綠色價值鍊條的構建中可以看到,什麼叫“兼顧天下”的胸懷與格局。
第四點是公益價值。
在2022年,還能紮紮實實用心去做公益的品牌,說實話是越來越少了。畢竟在一個充滿不确定性的環境下,公益确實又欠缺KPI這樣的顯性數字來衡量其效果,但張焱依然認為,奔馳始終秉持“商責并舉”的可持續發展理念。
張焱介紹說,今年也是梅賽德斯-奔馳在華公益的第15年,依托奔馳星願基金公益平台,奔馳與經銷商持續深耕着“自然之道”和“人文之道”。
上半年,奔馳在大熊貓國家公園開啟了首個碳彙公益項目、支持公安部道路研究中心發布了“中國兒童交通安全藍皮書系列”,同時還繼續深化與故宮博物院、敦煌研究院的公益合作。
“今年也是梅賽德斯-奔馳與聯合國教科文組織公益合作的第15個年頭,雙方将以碳中和、生物多樣性等議題為契機,譜寫公益藍圖的新篇章,為中國社會的可持續發展貢獻一份力量。”
駕仕總結:
如果不是張焱提及奔馳公益已經走過15年,我都已經忘記自己見證這一路奔馳從“自然之道、奔馳之道”開啟至今,已經不知不覺過去了15年。
在15年當中,我采訪過許許多多奔馳的領導者,最讓我感慨的是,他們說的話、眼中閃爍的光,是一樣的。
即使在2007年奔馳剛開啟“自然之道、奔馳之道”的時候,那時奔馳全年銷量還不足3萬輛——不及現在短短兩周的銷量水平。但從15年前到現在,企業責任、可持續發展的理念,在奔馳都從未改變過。
作為一個行業領導者,從不是看他們怎麼說,而是要看他們怎麼做。更重要的是,看他們在身處低谷和身處巅峰的時候,說的和做的是否有不同。
有人說奔馳難以取代的是“汽車發明者”的身份,有人說奔馳勝在“豪華”本身。我并不這樣認為。
我認為,奔馳的護城河正是——既有獨善其身的堅持,更有兼顧天下的格局。無論将時鐘撥到哪一段曆史,奔馳都從未放棄過堅持自身價值觀、和以這種價值觀去引領行業的格局。
曆史盤旋而上,引領者從來不在一時或是一個周期内兀自喧嘩,為消費者提供最令人向往的豪華汽車及服務,其重點在于“令人向往”。
護城河足夠寬廣,品牌才能足夠令人向往。那些能夠觸手可及的,往往不是真正的夢想。
所以,不管你是為愛、為自己還是為家人,希望我們都能夠做出正确但可能更難的選擇,一路奔馳在逐夢的路上。
文|趙小查
圖|網絡