在之前的文章中,我們不止一次提到,今後一段時間,在國内汽車市場購車,一定要對準備購買的車型進行“背景調查”,也就是對這家車企在國内的生存狀态進行研判,這方面的數據基本上都是公開的,隻要簡單翻閱一些數據,就可能大緻推斷出這些車企的生存和發展狀況。而購買那些即将倒閉的車企産品,對于車主而言,最大的風險就是買車之後,廠商一倒閉,經銷商一哄而散,車主的車子就成了斷線的風筝,一旦車輛出現需要維修和保養的情況,便沒有了相對正規的渠道,之後維修保養的成本就會非常高,用車體驗也會持續變差!
日前有媒體消息稱,獵豹汽車經銷商對車主發布了一則《關于停止中國境内獵豹汽車免費售後的聲明》,聲明中顯示,由于獵豹汽車廠家的種種損害經銷商利益的行為,經銷商将無法按照質保手冊上為用戶提供免費的保養、維修、質保等服務。也就是說,本來應該是廠商和經銷商負擔的期限内免費保養和期限内車輛質保,現在全部不作數了,也就是說,對于獵豹汽車的車主而言,隻要進入獵豹經銷商進行任何的售後服務,都要付出一定的金額,再也沒有任何意義上的免費一說,哪怕僅僅是紙面上的免費!
在這則聲明中,經銷商明确表示“由于獵豹汽車15個月以來對中國各地獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯(包括停止汽車生産,停止DMS系統的餘額使用,停止配件供應,停止400電話接聽等行為),在各店庫存配件大部告罄的情況下,中國境内所有4S店将無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養、維修、質保(包括個别車型的終身質保)等服務。”
事實上從2018年開始,獵豹汽車在市場層面的表現就越來越差,上半年獵豹汽車的銷量僅有331輛,也就是每個月的平均銷量也就是50多輛,這對于一個汽車廠商來說,基本上已經算是沒戲了。而且之前吉利汽車已經接管了獵豹汽車位于長沙的工廠,獵豹汽車的所謂複工基本上也算是有頭沒尾,這家廠商基本上已經走到了盡頭!
按照一般的規律,獵豹汽車廠商倒閉,首先面臨的情況就是經銷商上門維權,主要訴求就是要錢,争取在獵豹汽車完全崩潰之前,最後再撈一把,然後經銷商一哄而散,消費者維保無門!但是很明顯,獵豹汽車選擇了一種更加容易“割韭菜”的方式,那就是在車主身上下手,通過有償維修、保養的形式代替免費保養和規定期限内的車輛質保,以挽回自身的損失。
當然獵豹經銷商這一種方式,車主幾乎沒有“還手之力”,原因很簡單,其實獵豹汽車在過去多年積累了非常多的保有量,這些車主其實對于經銷商們而言,就是一個個待宰的羔羊。在一般情況下,經銷商侵害車主的權益,車主可以向廠商反映,廠商敦促經銷商解決,但現在的情況是,廠商和經銷商的聯系已斷,經銷商停止免費維修保養,消費者甚至沒有地方進行投訴。而且我們也都知道,對于獵豹這種劣勢品牌,本身市面上的零部件就很少,車主想要維修保養,至少需要換件的維修保養,基本上都要走經銷商渠道,所以其實在這一塊,經銷商們的措施将車主們把控得死死的,車主基本上沒有其他選擇,隻能任由經銷商“宰割”!
所以,其實從車主的角度來看,未來一段時間的用車成本會非常之高,而且經銷商此舉也在一定程度徹底堵死了獵豹汽車起勢的可能性,可謂是玉石俱焚。畢竟随着維修、保養全部收費,車主用車成本激增,很多消費者将再也不會考慮獵豹的産品,即使獵豹汽車有心自救,恐怕也是無力回天了。
,