雖然長安深藍C385正式上市還要等一段時間，但是長安汽車依舊迫不及待想把深藍品牌和這款新車的各種信息爆出來，隻是受制于疫情，所以很多信息還是通過網絡發布會的形式向外界傳達。實際上，在我們看完深藍品牌成立首場發布會後，更加确信長安汽車希望深藍品牌可以在未來幾年真正承接目前燃油車的大部分用戶，而接下來深藍品牌勢必也會用一系列的品牌說明會、解析會、試駕活動、預售活動、上市活動等，盡可能在C385的預熱期内，給消費者充分的關注和期待，從而轉化成銷量。

這次長安方面，主要對深藍品牌的定位、未來産品、潛在用戶、未來規劃/銷售網絡和與阿維塔品牌的區别進行了介紹。除此之外，C385最終命名和深藍品牌Logo将會在5月份正式公布，動力部分分别采用純電、增程式和氫電三種技術路線，其中純電車型主打續航的CLTC續航達700km以上，性能能版本最高功率達190kW以上（增程式車型在滿油滿電情況下，CLTC綜合工況續航裡程1200公裡以上；氫電版車型CLTC續航裡程可達700公裡以上，虧電氫耗0.65kg/100km以下，且可實現3分鐘補能）。

可能很多人會搞不明白，為什麼會有三種技術路線，并且還是目前看來市面上并不太流行的氫電？

實際上，面對電動化的賽道，長安的策略是“固本拓新”，換句話說，雖然長安深藍和阿維塔兩個品牌主要是搶占新市場，但新能源車型必須要解決潛在用戶的續航焦慮問題，為此，C385多種技術路線的選擇不僅可以盡可能減小消費者的顧慮，也能向外界展示長安汽車在新能源汽車市場的技術儲備并不落後于其它自主品牌。要知道，一個純電動平台（EPA）能拓展3中動力方向，已經說明了長安的技術硬實力，何況EPA1平台和12年磨一劍的氫燃料電池，長安未來還會對外銷售。

另一方面，對比定位高端智能化、所有産品平台和智能技術均來自長安、華為、甯德時代合作而成的阿維塔品牌和以節能為主、逐步向電氣化轉型的UNI系列，長安深藍定位為”數字化純電動品牌”，目标用戶将更注重産品體驗和品質消費進階，使用的都是長安自研的平台和技術——滿足一定的品牌調性，傳遞科技、未來的品牌形象。

當然，從長安深藍品牌瞄準15-30萬元中高端純電動汽車市場也不難看出：長安希望深藍品牌在未來（随着新能源車滲透率越來越高）直接承接對于追求智能電動汽車，以及計劃換電動汽車，存在一定疑慮的潛在長安燃油車用戶。并且按照長安對于深藍品牌的規劃，未來也會将”訂單中心“開在城市繁華商圈。

說會長安深藍C385（外觀設計我們就不再贅述），新車基于長安全新的EPA1平台打造，也是該平台首款車型——EPA1平台的驅動電機将采用八層扁線繞組技術，轉子雙V拓撲構型，驅動效率提升1.3%。同時電驅動系統适配的自适應電控算法以及超低阻導線，使得整套系統最高效率可達95%。

從三圍尺寸來看，長安深藍C385長寬高分别為4820*1890*1480mm，軸距為2900，比特斯拉Modol 3稍微大一些。而在大家比較關注的風阻系數部分，C385的風阻系數為0.23Cd，雖然不算出類拔萃，但也算是達到同級别主流産品平均水平以上的水準。

至于内飾部分，從目前長安公布的圖片來看，深藍C385的中控台布局和設計相對簡潔，并沒有特别浮誇的屏幕尺寸和木紋/皮質材質堆砌，方向盤也采用了兩幅式設計，隻是優于深藍品牌Logo認為公布，方向盤中間的空白區域顯得有些突兀。

從長安此次公布的深藍品牌瞄準15-30萬元純電動市場和C385的續航、内飾來看，我們猜測C385純電版本的售價會在20-25萬元之間，且大概率不會低于20萬元，原因有二：其一，從目前市面上在售車型續航和售價來看，超700km續航産品售價幾乎沒有低于20萬元的；其二，C385的内飾目前看起來并沒有太過追求豪華屬性，再加上往上還有阿維塔、深藍後續應該會推出同級别的SUV車型，C385的頂配車型售價應該會在25萬左右（不含選裝）。

當然，如果C385正式上市時推出了500km左右續航的當電機版本車型，其售價也可能下探到20萬以下，如果真的做到了，或許深藍品牌會更有機會迅速進入潛客的選擇清單。