全新途觀2022款買哪個合适?6月份對于中國汽車市場的衆多參與者來說，是一個分水嶺，伴随着去庫存的進行，合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺，一汽-大衆、豐田、本田、日産，甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅，我來為大家講解一下關于全新途觀2022款買哪個合适?跟着小編一起來看一看吧!

全新途觀2022款買哪個合适

6月份對于中國汽車市場的衆多參與者來說，是一個分水嶺，伴随着去庫存的進行，合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺，一汽-大衆、豐田、本田、日産，甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅。

但是對于自主品牌來說，整體表現就很一般了，吉利、長安銷量大幅度下滑，吉利的下滑幅度接近3成，帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座，博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單；長城汽車略有增長，但前提是更多新車的投入，而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位；其他自主品牌，雖然銷量有所增長，但是要麼是微增，要麼是之前的銷量基數實在太差，我們也在想，為什麼同樣是去庫存，合資品牌一波流銷量猛漲，自主品牌卻依然整體低迷？

從本質上來講，越是到了市場艱難的時刻，人們對于汽車産品的選擇就更加挑剔，那麼在這樣的大前提下，中國自主品牌汽車的短闆就顯現出來了，比如可靠性整體不如合資品牌，保值率不高，沒有先進的核心技術等等，這些短闆都是前幾年自主品牌們蒙眼狂奔時，留下的後遺症，白熱化的内讧式競争，導緻很多自主車企根本沒有市場做研發，提高核心技術和整車制造的可靠性。所以到了當下，在合資品牌降價的前提下，自主品牌的短闆就會被進一步放大，很多消費者還是願意選擇合資品牌産品，這是一個基本趨勢，越是到了市場環境低迷的時候，越是如此！

當然這些大道理我們相信大家都懂，但是上面提到的可靠性、保值率、技術先進性方面的東西，是長期存在的，并不是在6月份的去庫存大潮中才體現出來的，所以合資品牌以一波流的形式讓銷量增長，肯定在這一段時間拿出了殺手锏。

世人常言，什麼叫做殺人誅心？就是用你擅長的方式打敗你！這一計劃到了6月份，真正的應驗到了自主品牌身上，其實在我們看來，自主品牌，尤其是頭部品牌的銷量沒有出現大幅度的增長，甚至是暴跌，其中有一個原因，就是合資品牌用上了自主品牌的殺招，降價！

長期以來，我們對于自主品牌的基本認識都是價格比合資品牌低很多，能夠讓消費者看在差價的“面子”上的忍受自主品牌産品的不足，其實對于大多數人來說，隻是因為預算不夠，所以才買了自主品牌産品，當年小編選擇吉利博瑞，主要也是因為手頭的現金買别克君越實在有些困難。而如今合資品牌一波大降價，将自主品牌僅有的價格堡壘，一下給擊穿了！

6月份哈弗H6的SUV銷量第一地位被大衆途觀挑落馬下，月銷量達到了3.3萬輛，我們還在納悶，就算途觀本身産品力不錯，也不至于有這麼強的增長能力，直到我們看到它的終端價格。我們看到目前途觀的産品線，主要包括老款途觀和途觀L，兩款車同時在售，但是終端降價幅度卻非常恐怖，當前依然在售的途觀車型，主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型，全國最低起售價為12.66萬和13.44萬；而途觀L的1.4T産品全國最低起售價為14.42萬；2.0T低功率車型全國最低起售價為14.22萬；2.0T高功率車型全國最低價為18.38萬元；2.0T高功率版本車型的最大優惠幅度超過12萬，在這樣的優惠條件下，途觀想要賣不好都難，不管是途觀和途觀L的入門級1.4T産品，在價格上已經楔入了自主品牌緊湊型SUV的領地，而自主品牌卻毫無還手之力。

而同樣是合資SUV暢銷産品的别克昂科威，目前1.5T産品的入門價也到了15萬級别，整體的性價比也很高，所以其實到了這個級别，選擇昂科威其實比很多自主品牌産品要劃算的多！

但是自主品牌的産品，包括哈弗H6顯然沒有途觀這樣在價格上“下死手”的能力，原因很簡單，對于大多數自主品牌的産品來說，少有的優勢就是低價位和低價帶來的所謂高性價比，那麼本身的利潤空間就被壓縮的很低，至少比很多合資暢銷産品要低很多，那麼事實上，即使到了去庫存這樣的關鍵時刻，自主品牌能夠拿得出的殺手锏其實并不多，尤其是價格一項，基本沒有！以哈弗H6為例，雖然車型衆多，但是價格區間也就是10.2萬—13.6萬，那麼哈弗H6敢和途觀一樣，直接降價十萬出貨嗎？顯然不敢，降價10萬，廠商和經銷商不僅要給消費者送車，說不定還得倒找錢，所以在這樣的情況下，很顯然，自主品牌根本無法應對合資品牌對手放水一般的降維打擊。

所以，其實大家也别責怪自主品牌6月份去庫存能力太差了，隻能說，對于自主品牌來說，在合資品牌的産品力和價格的雙重壓力下，自主品牌根本沒有招架之力，銷量難以增長也是無可奈何！