一台汽車要用到多少個芯片？

汽車工業發展到今天，正在向着集成化、小型化、智能化的方向發展，汽車的裡裡外外、上上下下充滿了各種半導體元器件。根據統計，目前一輛傳統燃油車需要的芯片，少則5-600，多則近千顆。

而新能源車的需求量更大，小到胎壓監測系統、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器等等，都離不開各式各樣的芯片，總數量甚至可以達到2000顆以上。那麼這些芯片中，最核心的實際上主要就是座艙芯片和自動駕駛芯片。

其中的座艙芯片是車載芯片中複雜度比較高的SoC芯片，主要負責座艙内海量數據的運算處理工作，例如處理來自儀表、座艙屏、AR-HUD 等多屏場景需求，還需要執行語音識别、車輛控制等操作，所以座艙芯片變得越來越重要。

目前，高通骁龍8155座艙芯片是市場的主流，它采用7nm工藝，8核，整體性能在量産的同類芯片中處于第一梯隊，例如蔚來ET7、理想L9都使用了這款芯片。

芯片的重要性我們就不用多提了，而這種核心的座艙芯片更加關鍵，如果我們不能解決國産化的問題，勢必會走上老路，被别人卡住脖子。

目前，國内廠商已經開始着手車規級芯片領域，例如華為的麒麟990A，它采用28nm或者32nm工藝，也擁有不錯的性能，極狐阿爾法S搭載了這款座艙芯片。那麼麒麟990A是通過麒麟990魔改過來的，這點跟骁龍8155一樣，它也是通過骁龍855魔改而來。

除了華為，我們國内還有一家公司，推出了一款7nm座艙芯片，它就是來自芯擎科技的龍鷹一号。2021年12月10日，龍鷹一号正式發布。

而芯擎科技是吉利旗下公司，所以龍鷹一号也被當做是智能吉利2025戰略的排頭兵産品，可見吉利對其寄予了厚望。芯擎科技成立于2018年，緻力于成為世界領先的汽車電子高端處理器提供商。

龍鷹一号采用7nm工藝，擁有87層電路和88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米，8核心，集成了可編程的NPU内核，INT8算力可達8TOPS。同時，擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，以及高帶寬低延遲LPDDR5内存通道。芯擎科技表示，這款芯片的測試性能趕超了國際同類産品，性能十分出色。

龍鷹一号由300餘位工程師曆時兩年多時間開發完成，因此創造了國内團隊在7納米制程車規級超首次流片即成功的紀錄。同時，龍鷹一号的成功研制，也标志着，芯擎科技走在了全球智能座艙芯片先進工藝的前列。

目前，芯擎科技能完整提供從傳統汽車電子架構到下一代智能網聯汽車電子架構中的全部核心處理器芯片，包括“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”，覆蓋了完整的汽車電子解決方案。并在，在掌握7納米車規制程工藝的情況下，還可以提供生态完整的解決方案，快速實現産品的市場化應用。

随着新能源汽車的快速普及，智能化已經變成了汽車産業的戰略方向，現在的汽車，已經由原本的交通工具，演變成一個智能化中心，集成了休閑、娛樂等多種功能。為了滿足這些需求，對座艙芯片的算力需求也越來越強。

龍鷹一号作為國産首款7納米座艙芯片，填補了我國在高端車規級芯片的空白，實現了國産高端車規級芯片零的突破。

同時，也打破了國外企業在這一級别座艙芯片的壟斷，能很好地滿足國内汽車主機廠對于高性能、高安全汽車芯片的需求。

接下來，龍鷹一号将快速推進與車企及生态夥伴的車型合作項目，并且預計将在今年三季度實現量産，預計最快今年完成上車集成和測試。未來，龍鷹一号将會出現在不止一個汽車品牌的車型上。

另外，芯擎科技還啟動自動駕駛芯片AD1000的研發，這款芯片采用7nm制程，支持面向L2至L5級别的自動駕駛系統，也很值得期待。

總之，龍鷹一号的出現，對于我國汽車工業的發展具有很大的實際意義，同時也是向世人宣告，中國人同樣可以做高端的汽車芯片。

頭一段時間，特斯拉CEO馬斯克發表了一個觀點，他認為我國在新能源汽車領域已經領先世界。以他這樣的角色，能說出這樣的話，想必是我們一定做得很好了。

目前，我國在動力電池、動力系統、新能源車産業鍊等方面，已經非常成熟，如果能夠在車規級芯片方面，保持一定的發展速度、争取進入世界先進行列，那麼中國的新能源車真的大有可為。未來在全世界各個國家，争取更多的市場份額，也不是奢望。

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