ABS防抱死系統現在大家早已是司空見慣,對于汽車來講這套制動系統已經是大部分車型的标準配置,可以說要是沒有ABS你都不好意思賣。但反觀國内摩托車市場,大部分摩托車都沒有ABS的配置,難道ABS對摩托車不重要嗎?要知道目前在歐洲以及日本等發達國家,摩托車ABS系統早已是強制性标準了。這一點又恰恰說明了ABS很重要!那到底重不重要呢?咱們慢慢往下看。
ABS防抱死系統最早出現在上世紀20年代,早期的ABS系統主要應用在火車和飛機上,這大大降低了火車車輪與鐵軌的磨損,而在飛機上它起到了防止制動跑偏、減小了輪胎的劇烈磨損、讓機體變得更穩定安全。到了20世紀50年代,這項技術終于裝在了汽車上,讓汽車的安全系數有了一次質的飛躍。
BMW K 100 RS
時隔多年之後的1988年寶馬推出了K 100,它是世界第一輛配備液壓ABS的摩托車。自此之後,帶ABS的摩托車如雨後春筍般被各大廠商設計制造出來,讓騎士可以更安全的享受摩托車帶來的騎行樂趣。
本田ST1100
雅馬哈FJ1200
ABS在摩托車上的作用較汽車而言,有着更為明顯的感覺。摩托車天生兩輪,擁有靈活機動的特點,但在車身穩定性上也有着天然不足,尤其是在制動的時候。在沒有ABS的情況下緊急制動很容易引起車輪抱死,發生側滑翻車事故。而有ABS的摩托車能大大降低這類事故的發生,在緊急情況下大力制動,ABS會在車輪抱死的臨界點啟動,讓車輪保持滾動狀态。這樣就可以繼續操控車輛進行規避動作,讓自己逃過一劫。
目前很多車友都覺得ABS能減少制動距離,沒錯在實際使用中也确實給人這樣的感覺,但其實它是會稍稍增加制動距離的。在沒有ABS的狀态下,如果騎士能完美操作制動,讓前後刹始終保持在車輪抱死的臨界點,其制動距離絕對是最短的。但在實際操作中就算是專業車手也不敢保證有這麼完美的操作,這就造成了在沒有ABS狀态下,騎士不能完全發揮制動性能,緻使制動距離變長。這種情況尤其是在濕滑路面時更為突出,而且稍有不慎就會造成車輪抱死發生意外。但如果有ABS的介入,騎士就可以從容地輸出制動力,安全的停下來。
還有個誤區就是有的車友覺得,摩托車有了ABS安全性大大提高,自己可以更加大膽的騎行,但其實ABS隻是制動輔助系統,安不安全主要看騎士的操作。任何超過車輛物理極限的行為,都可能成為你人生中最後一次騎行。所以騎行時佩戴護具、保持安全距離、對路況提前預判、遵守交規都是很重要的。這樣才能更好的發揮出ABS以及其他電控設備的最佳性能。
還有人認為小排量摩托車自重輕、提速慢、極速不快,所以覺得裝不裝ABS無所謂。但其實不論排量大小,隻要時速超過每小時30km發生意外,都極有可能造成人員受傷。事故可不會根據你騎的是什麼車來決定傷情輕重。
随着社會的發展,摩托車已經從原來的生産工具,慢慢地轉變成了大部分人的休閑娛樂玩具,自然對它的要求也越來越高,尤其是安全配置方面更為關注。其中的ABS也逐漸成為了車友是否買車的一個評判标準。畢竟買輛摩托車是自己拿來玩的,可不是拿來玩命的。
近幾年,國内摩托車市場逐漸繁榮起來,各家廠商也意識到了ABS的重要性。一款車型推出普版和ABS版。這樣做不僅能刺激銷售,而且還能讓自己的ABS版車型賣個好價錢。其實廠家這樣的銷售策略也情有可原,雖說摩托車市場逐年利好,但目前來看很多摩托車廠商還處在比較艱難的狀态,加入一套ABS系統必然讓成本有所上升,售價自然也水漲船高。但我想說的是,随着摩托車市場的發展以及摩友不斷的成熟,這種以ABS為買點的銷售策略會逐漸失去作用。誰最先把摩友的安全放在第一位,誰才能最終站穩腳跟,得到摩友的認可。當然了,有了摩友的認可,還怕賺不到錢嗎?
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