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作者:樂山 楊吉祥
最近一台錢江貝納利小黃龍300出現了騎行途中會偶爾熄火、熄火後要多打幾下才能啟動、行駛中有時打咯,而且發動機溫度偏高的故障現象。這個故障隻是偶爾出現,但卻讓車主煩惱無比,找了好多維修店都沒有查到原因。
接車後試車,途中确實出現過車主描述的故障,但卻反映很不明顯,基本無從下手,我修車這麼久,還真沒有遇到過這種故障,常規排除方法檢查了一圈也沒發現哪裡有異常。後來我對小黃龍300作了一個波形輔助診斷分析才找到故障原因,我把維修過程記錄下來,希望大家一起交流,共同進步!這僅是我個人的理解,有不妥當的地方希望大家跟帖指正。
這個維修過程我是錄了視頻的,有興趣的朋友可以到原帖去看一下。我們知道,采集的點火狀态波形與火花塞的間隙、點火系統狀況、汽缸實際壓力、混合氣當前濃度,以及噴油嘴工作狀态及汽油的質量這些都有很大的關系。
從上圖波形上能看出有明顯的雜波,就是波形上有毛刺。但它與缸内燃燒狀态差(汽缸壓力不足,進排氣輕微漏氣、活塞環磨損等情況)的情況又有所區别,如下圖。從經驗分析,雜波看來不是來自于缸内的燃燒,是屬于高壓電磁強輻射雜波。這些幹擾雜波通常是高壓線路中沒有限流電阻引起的。
我們平時在維修化油器車時都知道,高壓電能量要從點火線圈中通過高壓線,高壓帽,火花塞間隙,這段傳導路徑構成工作回路。擊穿電壓實際就是把火花塞間隙空氣電離成導電體所需要的電壓。
當然,這其中點火初級能量值一定要克服點火系統中總體電阻量的值,初極的電能量的大小會直接影響次級波形反饋擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間。電阻值不同的高壓帽,高壓導線,火花塞,這些都會引起擊穿電壓發生相對變化。
拆下火花塞,檢測發現兩個火花塞果然都是無電阻型,由于當時沒有買到合适的火花塞隻能用火炬銥金火花塞代用,後來經過摩托中國網上的朋友介紹買到了,重新換上兩顆帶R的NGK、CR8EIX的火花塞,再次啟動發動機,怠速穩定加油順暢,騎行的感覺比原來好很多。
這次對錢江貝納利小黃龍300維修,更換帶電阻的火花塞後,車主騎行了兩天大約兩百多公裡,沒有出現過原來的故障現象,用路試充分的證明,這個雖不明顯,偶爾出現卻十分讨厭的故障終于徹底排除了。
說句實話,之前我也真沒有過分關注過火花塞,真沒有想到一個不同型号的小小火花塞電磁輻射問題,居然搞的車主換了好幾家維修店都無法解決問題。我也是通過波形輔助診斷發現的。
在使用這種新設備進行維修時,我個人有個建議,在日常的維修中很多波形信号表現接近的時候,故障部位卻不一定接近,所以我們應用示波器波形輔助維修判斷故障的時候,要配合多個波形分析診斷,多對比,多看多熟悉,并且還需要進行運轉狀态下加入其它通道波形來進行綜合分析判斷。這樣的話進行尋找故障的準确率會更高,會為我們維修工師傅節約很多時間和精力,更重要的是不會影響維修車輛的其它系統從而造成新的故障!
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