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作者：樂山 楊吉祥

最近一台錢江貝納利小黃龍300出現了騎行途中會偶爾熄火、熄火後要多打幾下才能啟動、行駛中有時打咯，而且發動機溫度偏高的故障現象。這個故障隻是偶爾出現，但卻讓車主煩惱無比，找了好多維修店都沒有查到原因。

接車後試車，途中确實出現過車主描述的故障，但卻反映很不明顯，基本無從下手，我修車這麼久，還真沒有遇到過這種故障，常規排除方法檢查了一圈也沒發現哪裡有異常。後來我對小黃龍300作了一個波形輔助診斷分析才找到故障原因，我把維修過程記錄下來，希望大家一起交流，共同進步！這僅是我個人的理解，有不妥當的地方希望大家跟帖指正。

這個維修過程我是錄了視頻的，有興趣的朋友可以到原帖去看一下。我們知道，采集的點火狀态波形與火花塞的間隙、點火系統狀況、汽缸實際壓力、混合氣當前濃度，以及噴油嘴工作狀态及汽油的質量這些都有很大的關系。

從上圖波形上能看出有明顯的雜波，就是波形上有毛刺。但它與缸内燃燒狀态差（汽缸壓力不足，進排氣輕微漏氣、活塞環磨損等情況）的情況又有所區别，如下圖。從經驗分析，雜波看來不是來自于缸内的燃燒，是屬于高壓電磁強輻射雜波。這些幹擾雜波通常是高壓線路中沒有限流電阻引起的。

我們平時在維修化油器車時都知道，高壓電能量要從點火線圈中通過高壓線，高壓帽，火花塞間隙，這段傳導路徑構成工作回路。擊穿電壓實際就是把火花塞間隙空氣電離成導電體所需要的電壓。

當然，這其中點火初級能量值一定要克服點火系統中總體電阻量的值，初極的電能量的大小會直接影響次級波形反饋擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間。電阻值不同的高壓帽，高壓導線，火花塞，這些都會引起擊穿電壓發生相對變化。

拆下火花塞，檢測發現兩個火花塞果然都是無電阻型，由于當時沒有買到合适的火花塞隻能用火炬銥金火花塞代用，後來經過摩托中國網上的朋友介紹買到了，重新換上兩顆帶R的NGK、CR8EIX的火花塞，再次啟動發動機，怠速穩定加油順暢，騎行的感覺比原來好很多。

這次對錢江貝納利小黃龍300維修，更換帶電阻的火花塞後，車主騎行了兩天大約兩百多公裡，沒有出現過原來的故障現象，用路試充分的證明，這個雖不明顯，偶爾出現卻十分讨厭的故障終于徹底排除了。

說句實話，之前我也真沒有過分關注過火花塞，真沒有想到一個不同型号的小小火花塞電磁輻射問題，居然搞的車主換了好幾家維修店都無法解決問題。我也是通過波形輔助診斷發現的。

在使用這種新設備進行維修時，我個人有個建議，在日常的維修中很多波形信号表現接近的時候，故障部位卻不一定接近，所以我們應用示波器波形輔助維修判斷故障的時候，要配合多個波形分析診斷，多對比，多看多熟悉，并且還需要進行運轉狀态下加入其它通道波形來進行綜合分析判斷。這樣的話進行尋找故障的準确率會更高，會為我們維修工師傅節約很多時間和精力，更重要的是不會影響維修車輛的其它系統從而造成新的故障！

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