中國車界格局變化之大尤其劇烈，特别是早年間，中國富人最愛買的三大百萬行政旗艦豪華轎車: 奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系的格局已經完全變化。邁巴赫S級這個不肯摘掉奔馳LOGO的“ 精裝修版S級 ”，居然成功擠掉寶馬7系、奧迪A8L、雷克薩斯LS等一切肉眼可見的對手，成為中國新晉第三大進口百萬行政旗艦轎車，僅次于奔馳S級和保時捷帕拉梅拉。

邁巴赫S級最新2月賣得比1月更多，通過乘聯會2月最新交強險數據顯示，邁巴赫S級就在2月斬獲638台總銷量，僅次于奧迪A8L的661台。由于奧迪A8L一直以來成交均價遠不足百萬，實際上隻有80萬左右，因而不能稱之為百萬行政旗艦轎車。

保時捷帕拉梅拉2月進口累計銷量874台，達到曆史最佳成績，突破往年2月銷量新紀錄，該車一直都是富二代年輕新貴們的熱門選擇，以運動豪華和轎跑設計見長，卻因為擁有堪比奔馳S級的空間、價位、三維尺寸，也被列為全球最熱線的行政旗艦轎車之一。

最令人吃驚的是以往最典型的行政百萬旗艦亞軍: 寶馬7系居然2月隻賣掉631台，被邁巴赫S級碾壓，中國富人熱愛奔馳S級已經到了無以複加的地步，邁巴赫S級僅僅是在S級上略微加長，以及在看不見的發動機心髒由六缸升級為八缸或者十二缸，價格卻相對于普通S級漲了整整30萬元，邁巴赫s級車身長寬高分别是5470mm、1921mm、1510mm，軸距3396mm。

邁巴赫S級的寬度和高度和普通S級基本一緻，但中國江浙富人在2019年前後，舍得加價150萬元萬買一台邁巴赫S680，目的就是想要得到一台“理财産品”，在他們心目中邁巴赫S級哪怕不開，也會因為稀有的八缸、十二缸發動機而不斷保值甚至增值，否則，為什麼邁巴赫品牌多次官方漲價銷量不降反升？奔馳s級普通的2.5T直列六缸型渦輪增壓發動機再也打動不了他們。邁巴赫S級在普通S級的基礎上，改用4.0T型8缸和6.0T型12缸發動機，反而每台車多賣幾十萬甚至百萬依舊在銷量上越來越高，這種營銷策略在中國尤為成功。

如今的2021款全新奔馳S級，使用2.5T低功率發動機，很有10年前的閹割配置版奔馳S320L的感覺，各方面配置壓縮到最低。而邁巴赫S級相當于10年前的高配版奔馳S500和S600，隻不過如今的邁巴赫S480和580價格更貴、加價行為更離譜，這一切的成本隻不過是邁巴赫S級加長到5470㎜，軸距加長到了3396㎜，多用了一點鋼材，配置稍微豐富一些罷了。

以至于很多預算不足以買邁巴赫S的低階富人，會以最低91萬元＋10萬元裝潢費買來2.5T閹割動力的丐版奔馳S400L，然後再花十多萬裝潢成最新邁巴赫S580的模樣: 上銀下棕的拼色車漆塗裝，後排五座改四座，接待大客戶面子足夠了，還直接省下至少160萬元的差價，具備超高性價比。