對于我們這一輩“泛90後”（85後95前出生的人）來說，還沒來得及細細品味大排量發動機帶來的震耳轟鳴與順暢的駕駛體驗，就要急匆匆地與那個“V8即正義”的年代揮手告别，不帶走一片雲彩。随之而來的，便是電動化的大潮，奮力拍打着傳統燃油車的“海防線”。

而在所有純電動車型中，小型電動車算得上是一支不可忽視的力量。在三、四線市場裡，它們以更高的安全性與舒适性，正逐漸成為低速電動車的替代品。而在一、二線城市特别是那些限購傳統燃油車的城市裡，它還可以被賦予更多的标簽——家庭第二輛車、年輕人的第一輛車等等。甚至有那麼一刻，小編的腦海中也曾閃過這樣一個念頭，如有輛這樣的純電動車，也會是個不錯的選擇，再加上一塊不限行的滬牌的話，豈不樂哉？

于是就在本周，2019年新能源補貼政策落地的一小時後，江鈴新能源便為我們帶來了一款全新的A00級純電動小車——易至EV3。順便說一句，這也是這個新能源品牌的第一次正式亮相，其補貼後的售價為6.68萬至8.38萬元。

易至汽車，Who？

對于走了一條與傳統車企不同路徑的易至汽車來說，“農村包圍城市”可謂是其發展前期的真實寫照。營銷宣傳投入不大，更注重低線市場的滲透，在傳統燃油車企的視線之外，默默地做到了新能源車企銷量第六的位置。悶聲發大财，說的大概就是這樣吧。

不過，在經過了多年的默默發展之後，尤其是當其他品牌向四五六線城市渠道下沉時，隻做新能源汽車的易至汽車也必須開始往品牌向上發力。從其本身的産品上來看，早年間推出的E200S已經進入了退出期，後續産品需要馬上跟進并有所突破，這也是江鈴高調發布易至品牌以及EV3的主旨所在吧。

除此之外，A00級純電動市場也正在經曆着市場自身的升級換代。根據某産業研究院的數據顯示，低速電動車在2016年的銷量約為110萬輛，是同期中國新能源汽車銷量的2倍有餘，市場保有量達到了400萬輛。而根據預計，到2020年這一數字将擴大到1000萬輛。但是随着近年來國家對低速電動車的管理越發嚴格，以及大城市中人們對于城市通勤的小型電動車需求的增加，大家都将目光投向了A00級純電動市場。所以，市場不愁，愁的是缺少足夠多的好産品。

這可能是最好看的自主A00級純電動車之一

首先需要說明的一點是，易至EV3并不是所謂的“油改電”，而是一輛完完全全基于全電動平台推出的新車型。在EV3上，易至汽車采用了全新的設計語言，車身造型非常飽滿，并且在有些車型上還可以選裝懸浮式車頂，使得其外觀設計與同級别競争對手相比顯得更為年輕、時尚，并且在一些細節的處理上，還更多了幾分運動氣息。

從細節來看，EV3的外觀設計并沒有挑戰如今大衆的審美。EV3的前臉采用了半封閉式格栅，保留了大面積進氣口以為電機散熱，中間為易至LOGO的“e”，打開後便是EV3的快充接口。至于在燈光選擇上，包括示寬燈、轉向燈、日行燈和尾燈都使用了LED光源。

作為主打城市通勤代步的A00級别車型，車身尺寸并不是易至EV3所擅長的。它的整車長寬高為3720/1640/1485mm，軸距為2390mm，一副非常标準的微型車身材。所以，當駕駛着它穿梭在城市的車流中，或者狹小的街道中，你才會真正發現它小巧的身材所帶來的靈巧表現。至于車内空間嘛……你還真想要在EV3裡擁有“一片草原”不成？

配置高 很科技 但……

打開車門後，易至EV3同樣采用了非常年輕的設計風格，而且還采用了“Color Matching”的設計手法，在中控台與車門把手上，都可以看到與車身同樣的色彩，給人留下很好的第一印象。

坐在駕駛座上後，并沒有見到傳統的儀表盤，取而代之的是一個HUD擡頭顯示。而真正的儀表盤則被挪到了觸控屏的上方，以顯示車輛的續航、速度等信息，倒是有種法系車的感覺，這難道是因為易至汽車馬上就要與法系車代表之一的雷諾展開合作的前兆嗎？而在儀表盤下方，則是一塊8英寸的觸控大屏，集成了手機互聯、高德導航、語音喚醒等常見功能。此外，在高配車型上還有手機遠程控制，可以通過手機APP來控制開關車門、開啟空調等。嗯，配置從來都不是自主品牌車型所需要擔心的。

另外EV3全系标配ABS EBD、上坡輔助、胎壓監測、前排雙安全氣囊，高配車型還配有并線輔助、低速輔助刹車、360度全景影像等。

不過，在看似美好的設計與豐富的配置背後，卻有一些值得改進的地方。如在方向盤後面的中控台特征線采用了斜向下的設計，以至于讓有強迫症的小編一直都以為自己的方向盤沒有擺正。除此之外，EV3高配車型上的多功能方向盤并沒有出現在中低配車型上，這也直接導緻了一個小尴尬的誕生——這輛車沒有實體調節音量的按鈕！或許易至汽車的”攻城獅們“認為依靠語音控制就可以解決一切了吧……但這有時候真的會非常不便利！

至于車内的空間表現嘛……EV3旨在營造一種舒适的乘坐環境，作為一輛四座的微型車，其前排表現相當不錯。至于後排，就顯得有些局促了，加上後排座椅對腰部和腿部支撐有些不足，所以長時間乘坐會稍微辛苦一些。

符合城市使用的續航與駕乘感

易至EV3的動力系統分為高、低功率兩個版本，均搭載了永磁同步電機，但低功率版本由于能耗更低，所以其綜合續航裡程要比高功率版本長一些。低功率版本的綜合續航裡程為301公裡，而高功率版本的綜合續航裡程為251公裡。兩個版本的動力電池均搭載了同一規格的三元锂電池，載電量為31kWh。

同時，EV3還擁有三種駕駛模式，ECO模式、普通模式和運動模式，不過整體上差别不大，動能回收在不同擋位下的感受差異也不是特别明顯。加速方面，在80km/h之前動力輸出還比較暢快，而高于80km/h後，加速就有些乏力了。

在動能回收上，由于EV3還是一輛用于城市通勤的車型，小巧靈動，能量回收調節也不會過多地影響駕駛者的感受。這樣的設定對于那些初次接觸純電動車的人來說，還是比較友好的，隻是在動力與轉向調校上還有提升的空間。

該車的懸架系統為前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架。當車輛行駛在鋪裝路面上時，整體感覺并不松散，過彎時對車身也有足夠的支撐。濾振性上，易至EV3在面對細碎颠簸時，過濾得不是很幹淨，身體還是可以感受到一些連續的震顫。不過在通過減速帶時，懸架的反饋會比較适中，雖然車身會伴有一定幅度的起伏，但基本上不會對舒适性有過多的影響。

寫在最後

在2018年純電動車的A00細分市場中，易至汽車占據了11%左右的份額。雖然在三線及以下城市還擁有較大的發展空間，但接下來要進一步提升的話，易至汽車還必須提升自己的産品力和品牌力。好在據易至汽車介紹，在2019年将會發布的三款産品中，EV3就是其中第一款，而未來兩款則很有可能是主打A級市場的産品。而且在不遠的将來，易至汽車與雷諾的合作也同樣讓人期待。

對于易至EV3來說，其本身是一款不錯的産品，同時擁有繼續深入三四線市場以及嘗試進軍一二線市場的能力。時尚、年輕的外觀以及不錯的配置，足以讓一部分生活在限牌城市中的人們心動。當然，想要在衆多競争對手中脫穎而出，光靠語音控制音量還是遠遠不夠的。

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