電動車同行都知道，電池是售後最多，價格波動最大，操作規矩最多，涉及問題最多的商品。批發商賣給修理店、車行，是按出廠打碼日期來計算保修期的，再賣給用戶是按安裝日期來計算保修的。電池的保修又分很多情況，用戶如何不知情，這些商家往往會出現賣電池不賺錢，做售後賺錢的情況，售後做得越多，賺得越多，其中的内幕就不說了。電動車電池通常對直接用戶是這樣保修的，6個月内換全新，6-12個月換售後電池，之後就不管了。

這裡售後電池一般有兩種，對于修理店、車行來說，一種是售後專用電池（有些廠家叫周轉電池），外觀跟新的一樣，隻有絲印和打碼不同，這種售後電池廠家提供6個月的質保，根據我們的推測，這些外觀新的，沒有使用痕迹的專用電池，估計是從生産線下來的，應該是質檢時差一點點沒達到出廠标準，不能當新電池出售，隻能作專用電池，放電時間估計也就差幾分鐘到十分鐘不等，我們可以稱之為次品電池。

另一種是售後維護電池，外觀有明顯使用痕迹，這種售後電池廠家提供3個月的質保，根據我們推測，這種應該就是行内說的“官翻”電池，廠家自己從售後返修電池當中挑選出來，經過維護檢測，達到一定标準，重新配組後可以正常使用的電池，即官方翻新電池，其容量一般達到新電池标準的九成以上，用起來容量也是很足的。

那麼電動車實際在用的就有以下三種電池：

A、全新電池B、次品電池C、翻新電池這三種電池都是原廠出産并提供原廠質保的，那些專門做回收翻新的廠家不在本次研究讨論之列。從理論值來看，質量和壽命是A>B>C。本文的研究目的，是讓B和C跟A一樣耐用好用。我們知道B和C都非賣品，是做售後用的，不是拿來銷售的。A和B是沒有使用過的電池，出身好，但沒實踐經驗，而C是使用過的電池，實戰經驗豐富，所以壽命和質量并非一成不變的，隻能參考理論值。

根據我們的實踐經驗，充電器對電池的壽命起着決定性作用，常規充電器是按A全新電池來設計的，參數基本上是一成不變的，但電池一天天舊了，這也是現在電池不耐用的一個原因，要使B和C跟A一樣耐用，就要修改充電器的參數，如果還是用常規的充電器，按理論計算，B和C是幹不過A的。

B和C其實不用細分，我們修改充電器有兩個方案，統稱為長壽公主方案：一、将轉燈電流值改大一倍，如48V20AH充電器的轉燈電流一般是0.55-0.65A，改成1-1.3A。二、改低高恒壓值：俗稱55V方案，如48V20AH充電器的高恒壓值一般為59V，改成55V，低恒壓值仍然是55V保持不變。

上述兩種方案的目的隻有一個，提前轉綠燈進入浮充階段，盡量避免出現單隻電池電壓過高，降低過充的幾率，減少失水，從而延長電池壽命。

我們先來簡單理一下思路，随着時間的推遲，A會慢慢變成B、C一樣的狀态，充電器持續把電池當成A時的狀态來充電，結果隻有一個--必壞無疑。再來提煉一下主旨：排除人為以及不可抗拒的因素以及電池确實有質量問題的情況之外，電池不耐用的原因隻有一個：過充。要延長電池壽命的做法隻有一個：避免過充，避免過充的方法就是上面的方案一和二--提前轉綠燈，進入安全的浮充補充階段。

長壽公主方案原理介紹：1、電池究竟是怎麼損壞的，三階段充電器哪個階段容易造成電池失水過充，轉綠燈後是否有必要斷電，電池損壞是由由于轉綠燈後小電池持續充電電壞的？答：電池在充電階段損壞的主要原因，就是過充，導緻過充的原因有兩個：電壓過高，轉燈電流過低。

三階段充電器在恒壓段最容易造成電池失水過充，在恒壓段的後期，越往後，某隻電池出現超過15V甚至達到16V的幾率就越大，常規充電單隻電池限壓為14.8V，也就是說恒壓段是一個危險的階段，越往後越危險，要及時甚至提前結束恒壓段，降低危險。充電器轉綠燈，進入浮充階段後，電池就渡過了危險區，進入了安全區了，主要能轉綠燈，電池就沒那麼容易損壞。而進入綠燈小電流充電後，電池是安全的，這個是浮充狀态，不是之前的強充狀态，電池越飽和，浮充的電流就越小，甚至接近0。

說電池在浮充段小電流持續充電導緻電池損壞甚至鼓包，隻是一種炒作。電池在浮充階段處于安全區，是不可能損壞的，不信轉綠燈後你試試幾天幾夜不拔充電器，看看電池有沒有壞掉了。正常情況下的電池損壞、鼓包，是在恒壓段，危險區發生的。因此我稱恒壓段後期為熱失控高發區域。

2、每次充電都轉綠燈，為什麼電池還是耐用？答：這種情況大部分是整組落後，導緻整組落後的狀況，說明電池一緻性不錯。歸根到底，也是由于過充失水導緻的，至于為什麼每次都轉了綠燈還會失水。這個也跟轉燈電流值的設定值有關。例如合理的轉燈電流應該是0.85A，而你用的充電器轉燈電流隻有0.65A，這就意味着，每充一次電的失水都多了一點點，幾百次積累後就不是小數目了。另一個原因，就是目前很多充電器加了定時芯片，達到一定條件會被強制轉燈。

3、通過使用均衡器，是否能達到延長電池壽命的目的？長壽公主方案跟均衡器比較怎樣？答：均衡器除了成本不低外，對安裝使用技術要求也不低，均衡器雖然能解決單隻落後的問題，但單隻落後隻是表象，深層次原因是過充。因此普通充電器通過優化參數，可以大大降低過充的幾率，這樣單隻落後的現象就比較少出現，省去了昂貴且麻煩的均衡器。

4、長壽公主方案充電器是否合适于A全新電池，是否能充滿？答：常規充電器基本上是在恒壓段就把電量充滿甚至過充了，浮充段作用不大，而長壽公主充電器，在恒壓段提前結束充電，把剩餘的電量在浮充段繼續充滿。這裡就分兩種情況，如果轉綠燈後馬上或者不久後就拔掉充電器，那電量是沒有充足的，隻要充電器浮充時間足夠長，長壽公主方案對于新電池也是能保證充滿的，而且是在安全無損的情況下充滿，對于延長新電池的壽命也是很有效的。

5、長壽公主方案有什麼缺點和不足嗎？答：常規充電器由于在恒壓段就充滿了，因此到了浮充段補充的電量有限，電流很小，這樣功率就比較低，産生的熱量有限，對散熱要求不高。我們知道，充電器在轉綠燈進入浮充階段後，風扇也停止工作了，而長壽公主方案在浮充段的工作功率稍為大一些，因此對散熱要求較高，在沒有風扇主動散熱的情況下，如果充電器沒有過熱保護，充電器可能會過熱損壞。

6、客戶換下來的舊電池用了兩三年了，但新換的電池，一年不到或者剛到一年就壞了，用的是同一個充電器，這怎麼解釋呢？答：随着電池制造工藝的不斷改進，應該說電池的質量越來越好了，一緻性應該更好才對。我們知道，電池重量越來越輕了，很多有害的物質都不讓使用了，這種情況導緻電池的抗過充能力比幾年前的電池弱了。也就是說，電池一緻性比以前好了，制造工藝和質量也比以前好了，但有一個缺點，就是抗過充能力下降了，電池已經出現了新的情況，而充電器還是老樣子，兩者相處有問題，導緻電池返修率居高不下。

7、為什麼電池充電一直紅燈，不轉燈綠燈，拔掉充電線重插，充電器就一直綠燈，不轉紅燈，不充電了。答：電池充電出現不轉綠燈的情況，不是好事情，電池要麼已經鼓包了，或者差不多要報廢了。電池因為失水，充電過程中就會發熱，發熱導緻電解液活性增大，相當于電池處于興奮狀态，充電電流無法下降，甚至不降反升，充電器錯誤認為電池還沒充滿，實際上電池已經嚴重過充。而以目前常規充電器的設計原因，隻要充電電流無法下降到轉燈電流值，那麼充電器就不會停止工作。那為什麼重插後卻不充電一直綠燈呢。舉個例子，例如充電器的轉燈電流值是0.65A，電池的實時充電電流必須小于0.65A，充電器才會轉綠燈，這個是充電器從恒壓段轉為恒流段的必備條件，如果電池一直大于0.65A，且不能下降，那麼充電器就永遠不會轉燈，這個也是電池鼓包的原因。

拔掉充電線或者交流線重插，相當于充電器從浮充階段（空載）轉為恒流階段，電流必須持續上升且大于一定值，充電器才會轉紅燈開始工作，例如電流值要大于0.8A且繼續增大，充電器才會持續充電。由于電池在充電器不轉燈的狀态下已經過充，再次啟動充電器時，由于電流無法增大到進入恒流階段的電流值，因此充電器不工作，或者轉紅燈後很快又轉綠燈，或者一瞬間從綠燈轉了紅燈，又從紅燈轉了綠燈，來不及被觀察到。

8、長壽公主方案對于溫度補償怎麼處理？對于夏天高溫和冬天低溫是否有相應的處理機制？答：長壽公主方案沒有溫度補償功能。在電池欠電未充滿的情況下，一定範圍的電壓過高、電流過大，對于電池來說并不是最要命的，最要命的是電池已經充滿了，還在強充，猛灌。常規充電器恒壓設得比較高，其實是為了節省充電時間，對于延長電池壽命沒有好處。目前廣泛宣傳的，夏天要降低一點電壓，是有好處的，而長壽公主方案，由于縮短或者繞開了熱失控高發區域，所以夏天也不需要特别處理。

而對于說冬天要提高充電電壓，根據我們的實踐經驗，我們認為這種做法的有效性存在不确定性。冬天由于氣溫低，電解液活性低，電池内阻反而增大，這也會導緻電池充電不轉燈的情況出現。因為夏天和冬天是電池損壞的高發季節，我們的處理機制仍然是縮短或繞開熱失控高發區域---即提前轉綠燈進入安全區域。因此夏天高溫和冬天低溫，都是一樣的處理機制--方案一或者方案二。

9、長壽公主方案是否會增加充電器的成本，是否适用于所有的充電器，方案二高低恒壓值一樣，是否變成了二階段充電器？答：電壓電流的修改，隻是更換相應的電阻，不會增加成本。方案一是修改轉燈電阻，隻要充電器是通過電阻阻值來設置轉燈電流值的，都可以采用方案一，大多數充電器都可以實現。方案二是修改高恒壓值，低恒壓值保持不變，修改後高恒壓值=低恒壓值，這對于充電器的設計要求高一些，并不是所有的充電器都适用。方案二仍然是三階段充電器，雖然高恒壓值=低恒壓值，前者仍然是恒壓階段，後者仍然是浮充階段，前者屬于強充，後者會根據電池的飽和度自動調節充電電流。