4月29日，有媒體報道滴滴出行App内出現了“特惠拼車”功能，該功能入口在車輛 呼叫頁面的“拼車”入口左側。報道稱，相較于“普通拼車”，使用特惠拼車的價 格更便宜。

衆所周知，由于過度強調“社交屬性”，對乘客安全性重視不夠等問題，去年滴滴 順風車業務在運行中連續發生了兩起惡性事件。後在有關部門的介入下被責令下線 整改。

目前，滴滴順風車下線整改已經超過6個月。在過去的這段時間裡，滴滴順風車做 了一系列的整改，如上線人臉識别、錄音等功能、添加緊急聯系人、行程一鍵分享 、暫停深夜時間段叫車服務、加大自建客服團隊規模等。隻可惜，滴滴順風車的整 改并沒有讓業務重新上線；處于無限停擺中的順風車團隊，在2月份進行了裁員。 據悉，滴滴順風車裁員比例達20%，裁掉近140人。

持續整改，被裁員的滴滴順風車團隊并沒有放棄。4月15日，滴滴順風車總經理張 瑞在網上發出了一封“道歉信”，并公布了對順風車業務的5點“反思”和“整改 ”措施。

從滴滴順風車下線整改到至今已超6個月，這麼長的時間的整改和“反思”，滴滴 順風車還是未能重新上線。這是為什麼？

這說明一個問題，滴滴順風車想要上線壓力太大。不管是滴滴自己還是其他。

在順風車重新上線遙遙無期的情況下，滴滴“特惠拼車”上線了。

據滴滴方面介紹，特惠拼車功能是鼓勵乘客嘗試拼車的一種手段。該功能在特定時 段篩選超過10公裡的特定線路，給乘客提供長距離拼車出行的優惠折扣。

目前，“特惠拼車”功能入口在滴滴出行APP的車輛呼叫頁面“拼車”入口左側， 很容易看到，乘客可以使用其來實現拼車出行。不過使用這“特惠拼車”功能需要 滿足三個條件：早晚高峰或特定時段；行程起終點符合線路要求；預估行程長度超 過10公裡。

雖然滴滴方面對“特惠拼車”功能進行了說明和限定，但其與“順風車”極其相似的功能作用，再怎麼解釋也顯得牽強。

對于滴滴“特惠拼車”的出現，玺哥并不覺得意外。畢竟在順風車重新上線時間未 知的情況下，推出“替換”業務是一個不錯的解決辦法。

據滴滴出行公布2017年數據顯示， 2017年滴滴全年為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務(不含單車及車主服務)。其中，滴滴順風車和快車拼車服務累計分享座位超過10.5億個。此外，滴滴還曾在自查通報中稱，順風車業務上線3年以來，出行次數達到十億多次。以此數據計算，平均每年的訂單量超過3億。

顯然，如此強勁的順風車業務，滴滴是不可能放棄的。

而且，順風車對滴滴來說還具有重要的“戰略”意義。首先，順風車是滴滴聚攏司機的重要工具。有了司機，滴滴才更有競争力；其次，順風車是一種真正的共享經濟模式，它通過鼓勵合乘、共享出行，既讓司機節省了油費、掙到錢，也讓用戶得到降低出行成本的實惠，是管理部門認可、司機乘客歡迎的全新方式；第三，失去順風車業務“保護傘”的滴滴，隻能陷入與傳統出租車的競争泥沼。不斷消耗掉自己的能量。

“特惠拼車”功能，是滴滴在順風車功能重新上線無期的情況下，推出的“求生”之計。

自順風車下線整改以來，滴滴的壓力就在逐漸增大，并越來越焦慮。滴滴的壓力和焦慮不僅來自于輿論，更來自于平台活性的下降，以及競争對手的快速崛起。

在失去了高頻使用的順風車業務後，用戶對滴滴平台的打開頻次、停留時間都出現 了較為明顯的下降。據極光大數據發布《2019年1月網約車行業研究報告》顯示， 2018年6月-12月，滴滴出行DAU（日活躍用戶數量）領跑網約車行業，不過其數據 有所下降。數據顯示，滴滴出行2018年8月迎來用戶活躍度的峰值，DAU超過1600萬 。此後，受安全事故多發，社會輿論壓力，政策趨嚴等影響，滴滴出行數據持續下 降，12月DAU均值為1105.7萬。

而在滴滴被迫下線順風車的這大半年時間裡，以哈啰出行領銜的競争對手們，已經 迅速填補了運力空白，改變了順風車市場的格局。

哈啰順風車在2019年1月25日上線後，以其杜絕“社交屬性”、極其重視乘客安全 性、以及回歸順風車合乘本質的定位，得到了乘客、車主的認可。哈啰順風車于1月25日正式上線。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風車車主招募上線20天，注冊數量已突破百萬，發展十分迅速。目前，哈啰順風車運營範圍已擴展到 全國300多個城市，成了擁有全國覆蓋能力的順風車運營平台。

順風車業務被下線的滴滴，平台活性在逐漸下降，競争對手在快速崛起。無奈又無力的滴滴，很焦慮。

滴滴，希望通過“特惠拼車”重回順風車市場，既能增加營收，又能為“自保”增加籌碼。

隻是不知滴滴這種變相上線“順風車”的行為，是否會引發監管部門的不滿？