在越野迷心中，一定都有一個屬于豐田陸巡的位置。在誕生至今的70多年裡，陸巡共推出9代車型，憑借着出色的越野能力，可靠耐用的品質，陸巡在全世界範圍内收獲了無數粉絲。前段時間，豐田發布了第10代蘭德酷路澤，代号LC300。由于3.5T發動機的使用，因此LC300也成為了豐田陸巡70年曆史中第一台使用汽油渦輪發動機的車型，無數車迷也在等待LC300引入國内銷售。

而在LC300引入之前，由于國6排放的問題，現在要想買一輛陸巡，就隻能考慮二手車了。這也導緻現在二手陸巡的價格水漲船高，部分款式更是可以用離譜來形容！今天，我們就來聊聊目前在國内可以買到的6-9代陸巡，看看他們的二手車行情都是什麼情況！

首先咱們先來看看剛剛被“換代”的LC200車系，這也是目前中國市場上保有量最大的一代陸巡。LC200是豐田在2007年9月推出的車型，隸屬于陸巡車系的第9代産品。LC200當年主打高端、舒适、豪華，在今年LC300誕生之前，一直都有着“史上最均衡陸巡”的稱号。

2007年LC200發布後，同年一汽豐田就将LC200進行了國産，售價74.10-112.78萬元。第一批國産的LC200搭載4.0L V6以及4.7L V8發動機，最低配為5速手動變速箱，其餘均為5AT變速箱，并且全系标配基于托森差速器的全時四驅系統，帶有低速四驅、中央機械式差速鎖以及豐田标志性的越野低速蠕行功能。

中期改款陸巡

後來，國産陸巡還在2016年推出了中期改款車型，外形進行了一定調整，内部配置更豐富，同時還換上了新款的4.0L V6發動機，以及4.6L V8發動機，并且整體的排放标準從原本的國4升級到了國5。不過，由于當時的平行進口車市場十分火爆，4.6L的平行進口陸巡LC200售價隻要60萬左右，而國産版則高達77.1-119.4萬元！這直接導緻消費者一窩蜂都選擇了平行進口渠道購買，受到冷落的國産陸巡年銷量甚至很難突破1000台......因此，一汽豐田便于2016年底宣布在國内停産陸巡車系，而此後國内能買到的陸巡，就都是以中東版為主的平行進口車了。

目前，市面上流通的二手LC200價格區間在30-150萬之間。其中，如果是2008年第一批國産4.0L車型，由于年份、裡程較長，價格相對低一些，30多萬就能買到，但是車況普遍很差，重度越野、涉水、拖底、翻車這些越野常見情況基本是跑不掉的。而如果是最近5年内的“新車”，同時還是5.7L V8或者中東版4.5T柴油版本，二手車的價格甚至可以達到誇張的150萬左右！

二手陸巡價格瘋漲，主要還是因為2020年開始全面實行的國6b排放标準，由于陸巡全系均為國5排放，所以2020年以後就幾乎沒有全新未上牌的陸巡了。這也就導緻已經上牌、車齡較短的新陸巡價格一路走高，甚至比當年的新車還要更貴！

像是2018年平行進口的中東版LC200 4.0L車型，當年的價格隻要60萬左右。而如今同款的二手車，基本都會賣到70萬以上。如果是北京這種非國6排放，就不允許外地二手車遷入的城市，京牌二手陸巡的價格就更誇張了，4.0L車型甚至可以直接賣到80萬！相當于3年升值了30%，年化收益率妥妥達到了10%，直接将一票理财産品幹翻在地！

因此，如果你近期不是不買LC200就活不下去了，那我建議你還是踏踏實實等等吧。畢竟LC300已經在海外發布了，豐田也在積極主導這款車的國6b排放驗證和3C認證。未來一旦LC300引入國内，現在那些高價二手LC200勢必會出現價格跳水，大家實在沒必要選在這個越野車價格波峰的位置入場接盤。可如果你就是想買一輛陸巡玩，那在這個時間點上，LC200的前任車型LC100或許才是那個更好的選擇。

LC100是豐田在1998年推出的第8代陸巡，2005年由一汽豐田正式引入國産，這也是陸巡車系曆史上第一次國産。LC100開辟了國内高端越野車市場，憑借着舒适的乘坐體驗、出色的可靠性以及不錯的越野能力迅速俘獲了中國消費者的心。

除了普通消費者外，LC100還受到了我們官方部門的喜愛，當年的部隊、科考、工程單位、甚至領導人去偏遠地區出行，都會選擇LC100作為禦用車輛。

除了國産的LC100外，同期還有小批量的平行進口LC100在國内銷售，動力規格上，入門版車型使用當時比較老舊的4.5L直六發動機，擁有211馬力、373N·m，匹配5速手動或4AT變速箱。而高配車型則使用了當年比較先進的4.7L V8全鋁發動機，擁有238馬力、434N·m，匹配5AT變速箱。

無論是哪種動力規格，LC100都采用了基于托森差速器的全時四驅系統，并且擁有低速四驅和中央差速鎖。更重要的是，LC100和LC200的軸距都是2850mm，并且也都是前雙叉臂、後整體橋式懸架。所以二者在動力規格、越野能力上的差别并不大。

至于價格方面，目前二手的LC100價格普遍在10-40萬之間，其中2003款進口LC100 4.7L車型，行情大約在15萬上下。如果是2005年以後國産的車型，價格基本都要在25萬以上了。

在整體價格比LC200便宜了一半還多的情況下，LC100不僅越野能力不差，而且由于其服役期間是很多偏遠地區的必備車型，所以開着它去到新疆、西藏、内蒙等地區，即使出了什麼意外故障也很容易就能找到配件維修，并且價格還很便宜。經常玩越野車長途自駕的同學應該都知道，車輛的可靠性固然重要，但出了問題好修也非常關鍵。

而且到了這個年份的LC100，二手車的行情已經非常穩定了，真正買到手開個一兩年再賣，也賠不了幾個錢。但LC200就截然不同了，由于現在價格虛高，再加上車齡相對較短，一旦LC300引入國内，那些高價入手LC200的人恐怕就解套無望了。

什麼？LC100還是有點貴？那就來看看它的前任LC80吧！LC80是豐田在1989年10月正式發布的第7代陸巡，相比其前任LC7系要更注重舒适性和豪華感。

在90年代初期，由于當年中國對于進口汽車的管控并不嚴格，車輛在國内上牌并沒有苛刻的标準限制，所以當年一些沿海地區的貿易公司就搞進來了一批水車和進口車。目前市面上現存的LC80，大多都是1993-1997年間的車型，由于年份很老，且當年豐田并沒有官方引進的緣故，所以如今LC80的保有量相對也就比較低了。

LC80大部分都搭載了4.5L直六汽油發動機，可以輸出215馬力、373N·m，搭配5速手動變速箱以及分時四驅的結構，技術是非常成熟可靠的。當年我們在拍《越野路書》的時候，老80就作為一個相當靠譜的夥伴，陪着我們走過了祖國的大江南北。

不過如今的LC80畢竟已經是20多歲高齡的老車了，大部分用戶買來也都是拿去越野豁車，車況普遍不會太好，所以實際價格行情并不會很離譜。根據年份、車況的不同，大約都在5-15萬的價格區間内。但要注意的是，由于LC80車源很少，加上很多老車主也不願意轉手的原因，所以目前LC80基本也算是一個有市無價的狀态。

不過，如果你真打算買一輛越野車去玩耍，其實我并不建議你選擇LC80，一是它實在有些太老了，很多配件并不是很好找，出現故障修車比較麻煩；另外就是這台老的4.5L直六發動機是國2排放，如今在很多城市都已經無法上路行駛了。

是的你沒看錯！誕生于1984年的LC7系越野車，如今就是能賣到200萬！實際上，目前在國内能買到的LC7系，大部分都是豐田在2007年之後推出的LC7系複産車型。豐田當初之所以複産LC7系，主要是因為LC7系雖然很老，但質量極為可靠，結構簡單耐用，外形也是陸巡車系中最經典的方盒子造型，所以在全世界的很多偏遠地區，以及越野車迷心中都有着很高的地位，以及強烈的渴求。

為了滿足車迷，豐田于2009年給LC7系換上了當時陸巡LC200同款的1GR 4.0L V6發動機，而外形和車架則延續了經典LC7系的設計。從2013年開始，就開始有部分平行進口商将LC7系進口到國内銷售，在2018年左右達到了LC7系平行進口的巅峰期。目前市面上流通的LC7系主要包括四門的LC76、兩門運兵車造型LC78以及皮卡版本的LC79。

四門版LC76是目前國内保有量較大的車型，年份涵蓋了2013-2019年，除了極少數采用了4.2L柴油發動機，其餘大部分車型搭載的都是4.0L V6汽油發動機，匹配5速手動變速箱和分時四驅系統，根據車況、車齡以及改裝程度的不同，行情大概在50-140萬左右。其中，如果是改裝比較多，且車況較差的車型，價格基本在50-70萬左右；而如果是京牌LC76，且年份很新、裡程數很少的話，那就是妥妥的天價了。

相比四門的LC76，兩門運兵車造型的LC78就非常稀有了，它在動力和底盤上與LC76是相同的，但采用了兩門長座艙設計，後排為對向雙排座設計，滿載能容納10人，原本是用作戰場運兵車使用，也可以拆掉後排座椅改裝成戰場救護車、運輸車等用途。

而在市售的民用版本中，除了對向雙排座外，也有常規朝向前方的第二排座椅設計。當然啦，這種車的改裝潛力也是很大的，有不少用戶也會将第二排座椅拆掉并鋪上地闆，或者改裝成小房車等等，這就不在我們的讨論範圍内了。

獨特的外形以及身份，再加上極低的保有量，所以LC78的行情貴得離譜。目前如果是非京牌的LC78，行情價大約在50-80萬左右，而京牌的LC78由于稀有度堪比布加迪，所以行情也達到了誇張的160-200萬！

不過目前LC7系大部分都是有價無市的狀态，空有一個高價，實際成交率卻很低。畢竟沒有梁靜茹給的勇氣，一般人是不會花100萬買一輛老古董陸巡的。

汽車作為一個貶值的物件，當你從4S店刷卡開走的那一刻，你的車就已經不值發票上的數字了。可如今陸巡的二手車價格甚至比新車還貴，這件事似乎已經反映出了當下略顯畸形的越野車市場。我并非是在否定陸巡的好，但這種産品脫離合理價格區間的問題，難道僅僅是在國人“遊山玩水”需求下催生的亂象嗎？恐怕更多還是情懷、面子和跟風吧......