作者 | 梁曉英

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

一位在河南鄭州某汽車連鎖企業工作五年的同學，前幾天突然打電話說自己降薪了，原來的薪酬是15000 ，現在隻發基礎薪酬6000元，要麼接受，要麼自動離職。

我們關系不錯但日常也不太聯絡，這次是因為他隔離在家之後主動聯系，溝通的不是業務而是說他的公司可能快撐不下去了，最多還有一個月。

同為汽車行業服務者，深知這個時間意味着什麼。

門店關門、人員失業，這是疫情當下汽車行業的一個縮影。

還記得在學校上選修課的時候，導師給我們講到了著名的“飛輪效應”，意思就是說做事情，做生意起步的時候很難，但是一旦高利潤、高效率的動力源進來，飛輪就會越來越快，根本停不下來。

但與此同時這同樣也暗示着：一旦飛輪慢下來，我們将很難再度重啟，最終極有可能走向生鏽、氧化直至滅亡。

在汽車後市場，這個效應十年前我們想象不到，五年前我們感受不到，但是從三年前，2019年至今，我們社會各個行業出現了蕭條期，因為黑天鵝疫情，全國的汽車服務門店越來越多的轉讓和關門。

據統計，全國汽車服務門店轉讓數量最多的城市長春排第一，鄭州排第十。

這還不包括因為疫情封控門店或者人員無法正常營業的門店數量。

一旦門店陷入了進店量死海，經營困局，我們将如何度過危機？

先來看一家位于三線城市、隻有3個人的汽車維保店，從2021年11月份至2022年4月15日半年的營業數據。

門店面積160平，三個舉升機工作，主營業務是快修快保，一個月門店盈虧平衡點在5.5萬左右。每天我們溝通最多的一句話就是疫情什麼時候能過去。

難道我們汽車服務門店和從業人員真的就在疫情面前毫無招架之力了嗎？

最困難的時期，正是人員、門店和修理廠練就一身鋼筋鐵骨，渾厚内力的最佳時期。

偉大的企業都是熬出來的，同樣對于我們經營的修理廠來講，在疫情時期也需要熬。

一、積極的心态

世上沒有絕望的處境，隻有對處境絕望的人。

經營修理廠多年，在經曆了時代、年齡和行業的變革以及疫情的沖擊，有很多汽修人對汽車行業失去了信心。

員工不好招聘，不好管理，這讓很多60、70、80年代起家的修理廠老闆很是苦惱，學費也交了，外援也請了，總感覺一地雞毛。過往的輝煌不在，現實的行情讓人無可奈何。

任何一個行業都缺人，與其到處招人不留人，不如自己培養自己用。

為什麼留不住人？

大部分修理廠的架構都是這樣的：學徒-小工-中工-大工-師傅-老闆。真實的工作崗位是老闆兼職師傅和大工，小工就算中工，還能幹一部分大工的活。

小店希望能像大店一樣分工明确，各司其職，但是卻沒有實力去擴大團隊。大店更希望有小店的一個人幹三個人的工作拿兩個人的薪酬狀态。

所以，期望值不一樣，疫情當下，沒有情懷和遠方，隻有現實和生存，這也是現階段從業人員流失的根本原因。

大部分修理廠老闆都是當年的維修技術能手，就連現在經營不超過三年的老闆都是在某門店或者公司工作過的佼佼者。

所以想想我們當年是怎麼離開原單位，就不會抱怨現在的員工沒有忠誠度。隻要店還在，能交得起房租，與其到處挖牆腳空降甚至被員工行為綁架，還不如自己培養一茬又一茬可用的人員。

怎麼培養這是汽修廠老闆日常工作的重要内容：工作習慣和工作技能。

很多修理廠在招聘新員工學徒或者中工的時候都是散養模式，任其自生自滅，等到有一天新員工提出離職，隻是象征性的給員工談談理想和規劃，最後再來一句現在的員工真真不行。

如果從一開始我們就培訓授教他們工作習慣，從上下班考勤，晨會和夕會，再到維修保養施工流程，每周，每月進行考核比拼，給新員工以适當的壓力和緊迫感。

一個月，兩個月，三個月以後，員工的行為規範會自覺代表修理廠的元素，有人再想挖走或者自動離職就很難了。

二、全員參與做宣傳

規模大，硬件強不如全員都會做宣傳。

幹一行愛一行，工作是為了生活。在全民做IP的時代，依然有人有門店不願意發朋友圈，不願意發抖音，每天隻會悄悄的浏覽别人的朋友圈，刷别人的抖音。

在修理廠我們有不同的崗位，從技師到接待，從前台到辦公室，從學徒到老闆。

在疫情時期，所有人的工作内容和想法，都要盡可能的展示給客戶，從而才能喚起客戶的潛在需求，創造可能成交的機會，直到客戶進店成交為止。

從之前的抖音矩陣，到後來的品牌宣傳，再到現在的準而告知，越來越多的修理廠都在盡可能打造自己的私域流量。

這樣一來，門店的所有員工擴大了客戶群體，也同樣熟悉了業務流程，為了讓車主進店，每個人都需要主動獨立的思考。

汽車服務本身是個技術專業高度集中的行業，本質是把技術出售給有需求的車主，如果不能通過技術來銷售産品或者産生價值，在現如今隻能讓一些不入流的外行鑽了空子，壞了風氣，自己隻能抱怨客戶變了。

在疫情期間，讓員工懂得車主有多重要，修理廠經營有多難，這種經曆和體驗是很重要的。

三、學習汽車維修技術

技術在任何時候都值錢。

我們把汽修廠的員工分為兩類：汽車護士和汽車醫生。

汽車護士是可以做常見的維護和保養，能夠熟練拆裝車輛易損件；汽車醫生則是在汽車護士的基礎上能夠獨立通過故障現象，電腦數據進行車輛故障的診斷和排除。

這幾年全國的行業連鎖風讓汽車後市場飽受熱議。很多做養護的門店客戶評價是服務好，對于技術幾乎沒有提及；很多個體汽修廠有技術但是卻被評價髒亂差。

汽車服務從簡單的拆裝到複雜的診斷，這裡面包含的是豐富的熟練度和專一的技術能力。

疫情期間修理廠如果能夠将常見的車輛異響、抖動、費油、電路功能失效等故障學習和分享出來，一方面，提高了自身技能熟練度和知識面，另一方面，客戶在仔細看完聽完你的分享以後，他們也會對照自己的車況進行需求反饋。

抖音視頻上有這麼一條評論：不知從什麼時候開始，全國、全網的修理廠都在講清洗發動機積碳。

原因是之前的發動機積碳看不見摸不着，這幾年有了内窺鏡，而積碳又是導緻發動機油耗高，噪音大，甚至拉缸燒機油的主要因素。所以大家都在清洗積碳降低油耗的時候，車主不可能不想檢查一下自己汽車的積碳。

如果你沒有清洗積碳的設備和技術，那麼你曾經的忠實客戶無意間就會流失成為他人的客戶。再比如發動機故障燈，讀取數據流，車型通病等技術，這都是吸引客戶進店的法寶，打鐵還需自身硬，如果沒有技術，憑什麼車主的生意讓你做。

四、從頭到尾控制成本

接觸過很多修理廠老闆，從來不喜歡算賬，更不願意去對賬。

銀行經常說的一句話是：你不理财，财不理你，門店經營同樣。

盈虧平衡的因素有可控和不可控，在疫情期間，當收入小于支出的時候，進店量和客單價逐漸減少的時候，我們就必須要控制各方面的成本。

除了人工成本不随便降低以外，我們常用的易損件：清洗劑，防凍液，玻璃水，毛巾，手套，辦公用品，節約用水，節約用電等等的日常措施都必須要杜絕浪費。

門店的配件包裝盒，空油桶，更換下來的刹車片，減震器，火花塞等可回收的部件都要進行管理，一步一步實實在在的控制開支。隻有這樣才是提高門店收益最切實有效的行為。

五、提高生産效率

汽車服務如何提高生産效率，就目前來看有以下因素可以改變：

零配件查詢速度，報價時間和送貨時間；

故障診斷和确認時間（技術提高方面）；

零部件拆裝時間；

質檢交車辦手續時間。

這些因素組成了汽車服務的内容，要想提高生産效率必須把這些因素提煉成流程，靠人人會跑，隻有靠流程才能形成專業和口碑。

當進店量不足以讓門店進行全負荷生産時就會有閑暇的人員出現，我們的做法是要不斷的營造門店熱銷的氛圍。

手頭沒有施工車輛的人員可以進行設備維護，可以進行門店布局規劃，可以清潔美化工作環境，同時還可以進行統一的思想培訓，盡可能的統一全員的價值觀，使大家有統一工作思維方式，這樣才可能應對危機。

六、構造良好的人際關系

有人的地方就有江湖，工作期間是同事，工作之餘有的是朋友有的是路人，尤其是現在90和00後為主的員工群體，下班以後大多數以手機電子産品為伴，少了人與人之間的感情交流。

如果門店能夠不斷的使用向心力的活動讓大家在一起共同參與，那麼工作的氛圍就會少一些隔閡，多一些配合。

請人吃飯不如請人出汗。

年輕人需要的是表現機會，趁着春暖花開，乒乓球比賽，籃球比賽，足球比賽，羽毛球比賽，甚至集體王者吃雞都是很好的拉進員工之間的舉措。

有些人覺得打遊戲是不務正業，有些人覺得團建必須是集體聚餐大吃一頓，殊不知團隊的打造是需要一個有共同愛好和深刻記憶的追求來支撐。

七、每日全員總結工作日志

總結成文，就像我們上學時候要複習一樣，有些人擅長表達，有些人不善于表達，但是通過寫，幾乎所有人都會把自己的想法體現出來。

每天下班打卡以後，每個人把今日的工作在釘釘軟件裡做一個總結：今日完成的事項，今日未完成的事項，今日做的好和不好的事情，以及需要支援和協調的問題等等。

多一些互動，少一些追責，每一名員工都知道今天廠裡面發生的事情，這樣就不會出現上傳下不達，晨會夕會僅靠一人講。

如果能夠發現善于總結和想法的人，這未嘗不是我們選人的一種方法。

梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨砺出，這幾年因為疫情，我們汽車服務門店的經營和個人一樣，要把逆境作為動力，實現更大的飛躍。

等而不靠，做最大的付出。