前幾日，開車出去吃飯，車子行駛在一條狹窄的單行道上，突然對面駛來一台奔馳E，此時兩車有一輛要倒退，另一輛才能通過。由于我後邊已經跟了兩三台車，于是對面的奔馳E就開始倒車，結果左倒右倒愣是沒倒回去，我等不耐煩了，于是就下車對着開奔馳的大哥說，我來倒吧。奔馳車主見狀便讓我來倒，我平時車也開過不少，手動、自排的都開過，便自信的坐上大奔的駕駛室。待調好座位後，準備伸手挂倒擋，突然發現，這奔馳怎麼沒擋把啊！在中控找了半天也沒發現這擋把在哪裡，頓時頭上的汗就冒出來了，等在外頭的大哥說，怎麼不倒啊。哎...别提多尴尬了。

奔馳E級

事後，我上網搜索了一下，原來這奔馳車用的排擋不是布置在地台上的，而是在大部分汽車雨刮器的位置，叫做懷檔，我看後恍然大悟原來汽車排擋還可以安在這裡。

今天就給大家科普一下汽車擋把都有哪些類型，漲漲奇怪的知識。

手動擋：

手動擋把

手動擋對于多數老司機來說不會陌生，在此就不做贅述，需要注意的是，一些6速的手動擋，倒擋R是在1檔前面的，要挂入R擋的時候，需要把擋把垂直向下壓入，然後才能挂的上。

懷擋:

代表車型——奔馳

奔馳GLC 懷擋

老爺車上的懷擋

懷擋源自老爺車，最初是以實用性為目的而設計的，後來廣泛運用于卡車上，并被廣大卡車司機所鐘愛。但是除了在一些大号MPV和SUV上，這種擋把如今已經不多見了，隻有一個品牌還在堅持使用懷擋杆，那就是奔馳。也許很多人會吐槽這種形式的擋把太LOW，但是固執的奔馳就是不改，如今也成為了奔馳車的一項特色。平心而論，懷擋在實用性上确實有一定的優勢，能夠有效避免新手司機在起步或者倒車的時候需要低頭看擋把的問題。還有一個好處是，取消了地台上的擋杆，無疑是為這個位置節省了巨大的空間，不僅使地台更加簡潔，而且也有利于工程師在此處布置更多功能，豐富汽車的配置。最後對于為什麼奔馳要堅持使用懷擋這一問題，我猜想，也許是奔馳想利用這種源自老爺車上的懷擋，來表現自己作為汽車發明者的情懷吧。

旋鈕式排擋

代表車型——捷豹路虎

2020款攬勝星脈 排擋旋鈕

近幾年，這種旋鈕式排擋越來越常見，一些電動車特别愛用。用輕輕的旋動來代替毛躁的推拉，顯得十分優雅。福特自從在蒙迪歐上運用了這種旋鈕式排擋，便上了瘾，在後續不少車型上都采用這種形式的排擋。但其實這種排擋是英國人發明的，最初是使用在路虎極光上，點火熄火自動升降，十分酷炫和具有儀式感。但其實這種排擋使用起來總會讓人覺得沒有信心，剛開始使用免不了低頭盯着轉，生怕自己擰錯。

按鍵式排擋

代表車型——阿斯頓.馬丁、法拉利

阿斯頓.馬丁DB11

法拉利812

英倫跑車阿斯頓.馬丁簡單粗暴的将換擋設置成物理按鍵，采用貴金屬采用，十分具有質感，操作起來簡潔明了。法拉利擋位雖然也采用了物理按鍵，但是有點不一樣。法拉利沒有所謂的“D擋”，法拉利要開起來并自動換擋，應該這麼操作：踩刹車——松手刹——摁下ENGINE START啟動發動機——右手按下“AUTO鍵”——右手撥一下換擋撥片（升檔）（此時變速箱挂進1擋）——松刹車——輕踩油門，車子走起，之後會自動換擋。如果想用體驗手動換擋的樂趣，操作步驟是：踩刹車——松手刹——摁下ENGINE START啟動發動機——右手撥一下換擋撥片（升檔）（此時變速箱挂進1擋）——松刹車——輕踩油門，車子走起，之後通過撥動左換擋撥片（降檔）、右換擋撥片（升檔）來手動換擋。倒擋就相對簡單，車輛處于靜止狀态時，按一下“R”鍵，變速箱就會挂進倒檔，這時候就可以開始倒車了。