我表弟做了七八年海員，從水手到二副，工資從8000到現在的28000元。但是老婆跟他離婚了，因為他一年有将近9個月不在家。雖然他工資很高，但是離婚後找對象也很難找，因為常年在海上。

我表弟1991年出生在沿海地區，小時候經常在海邊玩，初中開始有時候跟随父親和同村人到近海打漁。高中畢業後就沒再讀書，去了浙江打工，進過工廠，在工地幹過，能吃苦，但是賺得少。22歲有一次他看見招聘海員，說薪資上萬，以後晉升空間大，以後做得好月薪有三五萬。表弟心動了，就去應聘了，然後培訓，然後上崗工作。雖然工作不累，但是經常在外面，大部分時間在海上，父母不免有些擔心。

26歲表弟結婚了，他已經升到三副了，月薪有18000元。結婚一年後，有了小孩，結婚三年後由于夫妻鬧矛盾就離婚了。後面了解到，因為表弟經常不在家，他媳婦在家帶小孩，成了留守婦女。表弟在外9個月才回一次家，一次待3個月左右。因為他倆夫妻長時間沒在一起，所以夫妻感情越來越淡，也就離婚了。

現在海員的工資确實很高，一般一艘輪船上面的标準配置是22人，分為甲班部和輪機部。

甲班部的人員有船長、大副、二副、三副、水手。

輪機部的人員有輪機長、大管輪、二管輪、三管輪和機工。

他們共同保證船舶的正常航行。甲班部的工作主要是負責駕駛台的操作，以及船舶甲闆的維護保養。輪機部的工作主要負責輪船各種機械設備、主機、輔機的正常運轉和維修等。

普通的水手和機工，月薪在8000—15000元；

三副和三輪管，月薪在15000—25000元；

二副和二輪管，月薪在25000—35000元；

大副和大輪管，月薪在35000—50000元。

一、管理級

船長：船長是船舶總負責人，負責船舶安全運輸生産和行政管理工作，對公司總經理負責。

大副：主持甲闆日常工作，協助船長做好安全生産和船舶航行。主管貨物裝卸、運輸和甲闆部的保養工作。負責甲班部的人員管理工作，主持安全月活動和相關安全培訓工作。

輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生産和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀态。

大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序。主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

三、支持級

水手長：在大副領導下，做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作，帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

水手：執行操舵、和日常甲闆部的維護保養工作。

機工長：在大管輪的領導下，負責組織、安排機工值班以及機、爐、泵艙等處的清潔和日常維護保養工作。

機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

廚師：負責船員的夥食工作。

1、海員大部分夫妻不和睦，因為海員經常在外不能回家。

在我國海員隻招收男性，女性是不能上船工作的，也不能把自己的妻子帶上船。一般情況下，上船工作的時間最少是八個月。開始工作的時候，要幹滿八個月才能申請休假，這期間是不準回家的。海員大部分時間在貨輪上面渡過，有些國際航線，船要在海上航行半個月，而且船靠岸後也有很多工作要做，如果家不是在船停靠的港口附近，基本是沒有時間回家的。當然有時候會叫妻子到港口城市來相聚，但畢竟是少數，大部分人不會這麼做。

2、很少與外界聯系，很枯燥乏味。

我國海員大緻分為三類，分别是甲級、乙級和丙級。級别代表着海員的航線。甲級代表遠洋航線，船舶航行在大洋上，是沒有信号的。拿中澳航線來說，中國到澳大利亞單航需要15天時間，加上抛錨5天左右，基本上20天才能和外界聯系。在茫茫的大海上，沒有信号，不能上網，大部分海員都會在船出港前下載一些電影，然後在船上無聊的時候看。有時候大家休息時間在一起乒乓球，但是都是男的，生活在一起比較無趣。

3、安全隐患較大。

雖然現在科技發達了，但是海難事故依舊不可避免。舉一個例子，如果輪船行駛到太平洋深處發生了故障，船員無法排除，船舶隻能随風漂泊，雖然可以發信号求援，但是大部分人會恐懼。還有可能遇上極端天氣，在茫茫大海航行，看不到海岸線，本來就給人一種恐懼感。還有些海域有海盜，萬一遇上海盜，雖然沒有生命危險，但内心也是非常害怕的。

4、船員的生理問題無法得到解決。

大部分海員在船上也耐不住寂寞。一條船上全部都是男性，長時間行駛在大洋中，靠岸後還要工作，也沒什麼時間，而且如果停靠在異國他鄉，語言不通，基本也很少下船去遊玩。一年才回家一兩次，讓很多船員的生理需求不能得到很好的解決。

5、船員培訓機構比較混亂和黑暗。

現在海員培訓的門檻，隻要高中以上學曆就可以培訓考證，但是黑心培訓中介機構比較多。海員一般是通過培訓機構考證，然後通過培訓中介找工作，因為船員離開中介，自己找船東比較困難。大部分基礎船員的薪資是中介發的，航運公司把錢給中介，中介薅海員羊毛，所以海員實際拿到手的工資比較低。

6：社會福利待遇基本上沒有。

大部分船員都沒有五險一金，隻買了意外險、醫療險。雖然上船工作時候的工資比較高，但是下船回家休假後就沒有工資了，和“臨時工”差不多。不像其他公司的正式員工，周末有假，節假日有假，還有年假，有時候有事也可以請假，但是工資照樣發，而且不能随便開除人，開除人還要賠償。但是海員相當于臨時工，做一天就是一天的薪資，哪天不上班基本就沒有工資了。

①、海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月，下船公休，船公司負責報銷往返路費。如果遇到家裡有事一般也可以請假。有些海員休假有基礎工資，有些海員休假沒有工資。

②、普通海員在船上是三班倒，一般一天工作8小時就可以休息，如果在海上周末和節假日仍然要上班。

③、水手隊伍由船上大副組織領導進行工作，實習生一般有老員工帶。

④、日常巡視，現場檢查，做好各項安全措施，發現和排除各種危險及複雜的情況。

⑤、做好系纜、裝卸等設備的養護維修，發現問題及時報告給領導。

⑥、有時候要參加救生、消防、堵漏、操艇和駛帆的練習。

⑦、 管理和養護甲闆部的各項物料工具。

⑧、 進出港口、靠離移泊時，事情比較多，任務比較重，需要按大副工作。

⑨、裝貨前根據大副的指示，清艙或洗艙，整理貨艙鋪墊。裝貨完畢後，做好貨物綁紮工作。

⑩、裝卸貨時，做好檢查工作，确保安全性。

⑪、檢查貨物，加固所裝貨物，并系固甲闆部所管的可移動物件。

⑫、組織檢查所有貨物，防止偷渡客和違禁品上船。

⑬、做好室外環境衛生，清理甲闆雜物及垃圾。甲闆養護工作，有時候需要除鏽塗漆。

⑭、做好水管防凍工作，包紮外露水管，有時候水管需要解凍。

⑮、大風來臨前，做好各種防抗風浪的相關的安全措施。

⑯、在船舶進航和在港期間（包括錨泊期間和靠泊期間），每天早晚按時升降船旗和國旗和港口國國旗。

1、船上一般二十幾個人，大家相互照顧，大家在一個狹小的地方生活，每天見面的時間很多。而且如果遇到大風大浪，大家需要齊心協力操作好貨輪。萬一遇到海盜，還需要做好很多安全措施。船上的人不僅是在一起工作，在一起生活，而且是一起在戰鬥，所以大家非常的和睦。

2、船員在船上的衣、食、住均免費，船上還免費發放被單、香皂、洗發水、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。

3、遠洋輪船的住宿條件好于内河船和近海船，大部分遠洋海輪的正式海員都是一人一間房子，有衛生間。海員的級别越高，住的房間就越好。

4、船上有專門的廚師，做得也是大家常見的菜。但是因為綠葉蔬菜不宜儲藏，所以在船上肉吃得比較多，特别是魚肉。

5、遠洋輪船上基本配備很多娛樂設施，比如KTV包間、桌球廳、健身館、乒乓球場地等。

6、船靠港後，休息時間多，可以下船遊玩和購物。

1、基礎海員一般有兩類：水手和機工。

水手一般需要考水手證、四小證，需要辦理健康證、船員服務簿。

機工需要考機工證、四小證，需要辦理健康證、船員服務簿。

船員四小證，具體是：《熟悉和基本安全培訓合格證》；《精通救生艇筏和救助艇培訓合格證》；《高級消防培訓合格證》；《精通急救培訓合格證》。

2、目前海員培訓方式有兩種：

一種進入航海院校進行學習，考取海員相關證書。這種培訓時間長，學的東西多，其他很多知識也要學。但是學費低，證的含金量高，需要自己去找海員工作，起步要從實習生開始，但是綜合水平高一些。

另一種就是培訓機構培訓，後面一般會指定你到哪裡工作。這種培訓費用高，時間短，适合年齡偏大的人。這種屬于定點培訓，培訓機構又充當中介的角色，所以以後發工資可能要被這些培訓中介扣掉一些錢。

3、進入航海類學院培訓，一般要三年。培訓機構培訓一般要半年左右的時間。

海員工作有優點有缺點。

優點有：

1、門檻低，不需要很高的學曆，也不需要非常高超的技能，普通海員做的是基礎工作，基本是一看就會的那種。

2、工資高初級船員月薪一般有8000多，工作時間越久薪資越高，而且上升空間很大，要是能做到二副或者大副，月薪有兩三萬。

3、工作不是很累，現在大部分是機械化操作，很多事情隻需要使用機器就可以完成。

缺點是：

1、常年在外，不能回家。

2、海上生活很枯燥乏味，在大海上的時間長。

3、有一點危險性，因為怕遇到惡劣天氣和海盜。