[愛卡汽車 科技 原創]

我相信絕大多數球迷都熬夜觀看了歐洲杯決賽，我也不例外。隻是我觀看的環境十分特殊，我是用車載上的WiFi連接至投影儀觀賞的比賽，并且身邊還有一群媒體老師的陪伴，十分惬意。而這場冠軍之争，就是我們參加奇瑞艾瑞澤5品質之旅的開端，我們使用的車載WiFi也就是艾瑞澤5上搭載的4G網絡。想知道我們此次品質之旅究竟做了些什麼？，還是讓我來向你們一一揭曉吧！

歐洲杯決賽固然扣人心弦，但這并不是我們活動的主要内容。在預熱之後，我們就來到了奇瑞的前瞻性實驗室進行了參觀，而這也讓我對奇瑞有了更加深入的了解。

奇瑞艾瑞澤5品質之旅将歐洲杯決賽作為活動開端，在我個人看來取得了不錯的成果。

歐洲杯固然扣人心弦，不過，參觀實驗室及技術中心才是我們要辦的正事。

奇瑞在前瞻性技術研究院大廳展出了奇瑞智能駕駛汽車，不過在高級駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛領域，奇瑞的動作并不算多，這一點上奇瑞需要更加努力。

除了整車，奇瑞還展出了許多零部件産品。

除此之外，碰撞實驗室和總裝車間我們也進行了細緻參觀。不得不說，奇瑞的碰撞實驗室已然可以滿足各國的相關安全法規要求，剛性壁障100％正面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱碰撞、正側柱碰撞、車對車的正面碰撞、車對車每隔15°的角度碰撞、追尾碰撞和翻滾試驗等都能在這個碰撞實驗室中完成。

碰撞實驗室中每隔15°就有一條牽引軌道，實驗室内共有8條這樣的牽引軌道。

碰撞牽引軌道有些組成部件是模塊化設計，可以随時變動。

進行碰撞測試的各類撞擊器材，均為國外進口。

模拟碰撞試驗中使用的假人，其價值不菲。在這個碰撞實驗室中，大約有20個這樣的假人投入使用。

鞭打測試作為一項重要的安全項目，奇瑞也在進行反複試驗。

總裝車間參觀及初次體驗艾瑞澤5

而總裝車間巨大的面積讓時間有限的我們不得不選取一定的流程進行參觀，其車輛制造流程大緻可分為:一次内飾裝配----底盤裝配----二次内飾裝配---CP7檢查---四輪定位檢測---燈光檢測----側滑試驗---轉毂測試---尾氣分析測試---淋雨---路試----CP8---整車商品化交車。在經過這些流程之後，一輛真正的汽車就順利誕生了。

因為總裝車間面積巨大，所以我們隻能選擇性參觀。

在奇瑞這個總裝三廠中，自動化所處可見，比如這種運輸車輛的自動化運輸線。

工人們在進行車輛最後的組裝。

車輛組裝完成之後，經過一系列測試才能最終出廠，這輛剛剛組裝完畢的艾瑞澤5正在接受颠簸性測試。

測試加速及制動能力是否合格。

車輛最終下線經過經銷商達到消費者手中，這就是一個完整的流程。

很多人會問，既然是艾瑞澤5的品質之旅，除了制造參觀，那艾瑞澤5“本尊”去哪裡了？别着急，主角才剛剛登場。在參觀完汽車背後的這些故事之後，從未接觸過艾瑞澤5的我，進行了我的初次體驗。

經過初體驗，艾瑞澤5給我的第一印象十分不錯。

對于一款家用車型而言，艾瑞澤5的性價比的确很高，可以看出奇瑞在這款車型上拿出了極大的誠意。不過動力和外觀都不是艾瑞澤5的最大亮點，其和科大訊飛合作的車載互聯系統才是這輛車的一個閃光點。

這套車機系統是艾瑞澤5上的一個亮點，其操作流暢程度及清晰度都有着很好表現。

艾瑞澤5上搭載有4G網絡，我們可以通過WiFi直接連接，其歐洲杯決賽就是通過這樣的方式投影到大屏幕上供我們觀看的。

前車裝導航和絕大多數車型一樣。不過在移動網絡的支持下，其實用性要遠高于同級别車型。

打開新聞功能之後，系統會自動播報熱點新聞，可見這套系統在功能上還是相當豐富的。

通過使用我們不難發現，這套車機系統的操作流暢程度不次于主流合資品牌，其清晰度也相當之高。特别是語音識别功能，十分好用，令人驚喜。

通過使用我們發現，這套語音識别系統十分好用，令人驚喜。

并且這套智能語音在功能上也十分強大，基本涵蓋了我們日常所需。

總體而言，艾瑞澤5各個方面都符合這個級别車型中的主流水準，其連續多月破萬的銷量就能夠說明很大一部分問題。不過，在國産車型日益競争激烈的今天，奇瑞如何保持剛剛獲得的成績，需要多動些腦筋。

編輯點評：此次我試駕的艾瑞澤5是搭載5擋手動變速箱的版本。其從駕駛感受來講，手動版本有着不錯的運動感，并且車輛并不容易熄火，即便是新手也能夠輕松上路。但是這台車也明顯存在一些問題，那就是低扭表現不足，在超車時，即便換入低檔位，速度依舊不會有明顯爆發。不過對于這類家庭用車而言，這樣的動力水準已經足夠。現如今，艾瑞澤5有着不錯的市場表現，但接下來，它能否守護這份成績，就需要時間來印證了。

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