新城未來城市公路和軌道交通規劃?“居上海大不易”，能在上海擁有一套屬于自己的居所，一直都是件并不容易的事情而随着人口的不斷湧入，以及市中心區拆遷成本不斷上漲等因素的影響，傳統的市中心區越來越難以吸納不斷湧入的人口，下面我們就來聊聊關于新城未來城市公路和軌道交通規劃?接下來我們就一起去了解一下吧!

新城未來城市公路和軌道交通規劃

“居上海大不易”，能在上海擁有一套屬于自己的居所，一直都是件并不容易的事情。而随着人口的不斷湧入，以及市中心區拆遷成本不斷上漲等因素的影響，傳統的市中心區越來越難以吸納不斷湧入的人口。

上海市區一部分房子“不想拆”，另一部分則“拆不起”

而自從2021年上海“五大新城”政策一出，上海的遠郊新城發展受到了廣泛關注。特别是随着五大新城的人口的不斷導入，以及新城相對于市區來說較為低廉的房價，相對其他郊區較好的城市界面，使得五大新城迎來了不錯的發展前景。

不過五大新城的規模不同，所處的地理位置也不同，發展方向也有所差異，所以這五座新城對于年輕人的吸引力也不盡相同。但俗話說“要想富，先修路”，交通因素對于這五座城市的吸引力來說，都是最為關鍵的。畢竟對于絕大多數計劃前往五大新城定居的人來說，在目前的階段下，與市區交通便利度的重要性，要比新城本身的發展更加重要。所以我們今天就通過對這五座新城的交通情況進行對比，來對這五座城市的交通狀況進行一下排名，方便計劃前往五大新城定居的人進行參考。

五大新城與上海中心城區相對位置

如果将上海市中心認定在人民廣場的話，那麼這五座新城距離市中心最近的無疑是嘉定新城，其（同名地鐵站）距離市中心的直線距離大約隻有25km。

距離在30~40km檔的則有三座新城，分别是（同名地鐵站）距離市中心直線距離約為32km的松江新城，（同名地鐵站）距離市中心直線距離約為34km的青浦新城，以及（同名地鐵站）距離市中心的直線距離約為36km的奉賢新城。這三座新城的距離其實難分伯仲。

而臨港新城距離市中心的直線距離則最為遙遠，其（滴水湖地鐵站）距離市中心直線距離達到了57km，幾乎是嘉定新城距離市中心距離的兩倍以上；即便是與松江、青浦等地相比，其與市中心的距離也要遠出1.5倍以上。而距離主城區距離遙遠這一點，則成為了臨港新城起飛速度的重要因素。哪怕臨港距離市中心的距離能達到奉賢、松江的程度，其人口湧入的速度也要比今天更快。

五大新城與市中心相對距離

五大新城的定位是長三角城市群中具有輻射帶動作用的“獨立的綜合性節點城市”，而作為獨立節點，其與機場/高鐵站的互動關系，顯然會極大地影響到其獨立性。在這一點上，五大新城的便利程度其實是分層次的。

嘉定：境内缺乏，但可方便到達

嘉定境内目前并沒有鐵路大站，隻有如南翔北、安亭北等規模很小、車次很少的小站，且即便是算上未來的北沿江鐵路，也不會在嘉定修建大站。在機場方面，嘉定境内也沒有機場配置。不過正在建設的市域鐵路嘉闵線，将會極大地改善嘉定與機場、高鐵站之間的通達便利性。嘉定新城的人群可通過嘉闵線方便地到達虹橋樞紐，并可以通過在虹橋樞紐換乘機場聯絡線，到達浦東樞紐。

可通達市區/重要交通樞紐的11号線和嘉闵線

青浦：情況與嘉定類似

青浦境内目前也沒有高鐵站和機場，不過随着17号線的修通，使得青浦境内大部分區域都可以通過17号線，方便到達虹橋樞紐。随着滬蘇湖高鐵的建設，未來在青浦境内也将有練塘站經過，從而實現青浦高鐵“零的突破”。不過相比起虹橋、浦東樞紐等大型交通樞紐來說，作為過路站的練塘站，其地位估計與目前的安亭北站差不多。

高鐵練塘站

松江：鐵路樞紐，航空轉乘

松江境内目前主要的高鐵站是松江南站，而随着未來上海南站普速鐵路業務将要移至松江南站，再加上滬蘇湖高鐵對松江南站的擴建，使得改造後的松江南站可以達到9台23線的規模（作為參考，上海東站預計為10台22線，上海站則隻有7台15線）。而靠着松江南站的加持，松江與兩大空鐵樞紐的聯系也将更加緊密。靠着機場快線與上海南站支線的修建，松江南站可以接入兩大空鐵樞紐，這将是松江在交通方面的一大優勢。

松江南站，未來将會成為上海西南部的鐵路樞紐

臨港：如有短闆，全力堵上

上海對于發展臨港的重視程度，完全可以通過對臨港交通的發展體現出來。本來臨港境内是沒有高鐵站，距離最近的浦東機場到達也是非常不方便的。然而畢竟發展臨港是上海市的重要戰略決策，臨港所面臨的短闆，會在未來的城市規劃中全力補上。比如雖然說臨港附近隻有一座浦東機場，但由于上海将在浦東機場旁修建上海東站，使其成為可以比肩虹橋樞紐的浦東空鐵樞紐。再加上正在修建的軌道交通南彙支線可以快速地從臨港腹地來到空鐵樞紐，使得臨港未來的空鐵交通也會相當方便。

通往臨港中心區域的16号線和南彙支線

奉賢：距離機場和火車站最遠的新城

相比起以上幾個新城，奉賢可謂是“先天不足，後天乏力”了。相比起距離虹橋樞紐近在咫尺的嘉定、青浦、松江三區，以及相距浦東樞紐不遠的臨港新城，奉賢距離主要機場和火車站的距離都不算近，而且境内的軌交線路（包括已有的和在建的）也無法直達空鐵樞紐。因而在這一輪比拼當中，奉賢略有遜色。

奉賢金海湖

對絕大多數上海剛需來說，交通通勤因素是他們最為重要的考慮因素之一，所以軌道交通和城市快速路對于他們來說，最為重要。在軌道交通方面，五大新城目前都至少有一條軌道交通線路，不過各大新城之間的軌道交通數量存在着不小的差距。而在高架路方面，五大新城也存在着明顯的差異：

嘉定除了既有的軌道交通11号線外，即便不考慮從嘉定邊境擦過的13号線，也還有深入到封浜地區的14号線；而且連接闵行和嘉定城區的嘉闵線也在如火如荼地建設中。在城市快速路方面，除了已免費通行的滬嘉高速外，嘉闵高架也是一條。因而在日常交通方面，嘉定可謂是先行一步，其他幾大新城的日常通勤，就沒有嘉定這般便利了。

比如說青浦原本在軌道交通和高架等方面短闆明顯，不過随着17号線以及崧澤高架的先後通車，青浦迅速補齊了這塊缺憾。

崧澤高架

作為近年來上海重點發展的臨港，情況也與青浦類似。雖然其距離上海市中心最為遙遠，但随着奉行“大站快車”的16号線的開通，以及滬蘆高速的免費通行，使得臨港也同時擁有了聯通市區的快速交通。

如果說青浦和臨港還隻是在線路的豐富性上無法比拟嘉定的話，那麼松江和奉賢的短闆就更加明顯了。而且其短闆都是一個：快速路。而對于奉賢來說，情況還稍微好一點，畢竟延伸到西渡的虹梅南路快速路，雖然入口距離奉賢主城區還有不少的距離，但還是為奉賢提供了一條快速進城的道路，而另一座新城——松江就沒這麼幸運了。松江通往市區方向的，目前僅有一條G60高速路（而且是收費公路），除此之外就沒有任何一條可以通往市區的快速路了。

松江有軌電車

總的來說，距離市區距離最近的嘉定新城，目前其交通最為發達，排名五大新城第一名；青浦以距離市區較近的距離，軌交與高架可直通市區和虹橋樞紐的優勢，排名第二；而距離市區過于遙遠的臨港、缺乏快速路的松江和通達空鐵樞紐不甚方便的奉賢，則排名并列第三（不過這第三的排名，也是有先後順序的）。