因為沒法修。

要解決河北内部鐵路聯通的問題，首先要解決對城市定位的問題。

在之前，要解決的是石家莊和保定誰能做河北鐵路樞紐的問題，在現在，則要解決的是石家莊和雄安誰能做河北鐵路樞紐的問題。

河北省内部聯通不單單有京津因素，更重要的一個因素是，河北省在過去以保定市區，現如今以雄安新區為界限，雄安新區以北有張家口、廊坊、承德、唐山、秦皇島五個地市的市區。

那麼問題來了，如果河北省以石家莊為中心修建鐵路，聯通張承唐秦廊，要不要過保定，要不要過雄安呢？

津保鐵路為什麼修的坎坷，京津之間的樞紐之争是一方面，河北省内，保定與石家莊的樞紐變化是另外一個方面。

津保鐵路修成了，保定就是樞紐，修不成，保定就别想着做樞紐。

而一個連鐵路樞紐都算不上的地級市，遲早都會沒落。

津保鐵路修成了，也算是緩解了河北省的地域分裂，至少聯通性更高了。

但與此同時，廊坊、張家口、承德同河北省尤其是河北省會石家莊的聯絡依舊不行。

問題依舊在這，石家莊和承德聯通是必然要過北京的，但是同張家口以及廊坊的聯通卻不是這樣。

可是，石家莊如果真得修建到張家口或者到廊坊的鐵路，那麼勢必要經過保定，這樣一來，保定的鐵路樞紐勢必又會做大。

其實這一點，才是對河北鐵路規劃與修建，影響最大的一點。

現如今的河北行政區劃，沿襲的是清朝時期形成的直隸省的行政區劃，而清朝時期的直隸省省會，是保定。

之所以直隸省的行政區劃要變成這樣，一定程度上考慮的是保定對直隸省各個地方的聯通性。

現在的問題是，沿襲了直隸省的河北省，想要修建聯通整個省份的鐵路，保定基本跨不過去，更難跨越的，還有雄安新區。

雄安新區西側是京廣高鐵，京廣高鐵有一個未開通的站點徐水東站，和雄安新區緊挨着。

雄安東側是京九高鐵，京九高鐵在雄安有一個大站點雄安站。

在過去，如果石家莊向北規劃鐵路，張家口、承德、唐山和秦皇島這幾個方向基本上都要過保定。

而現在，石家莊向北規劃鐵路，張承唐秦廊，則都要過雄安。

河北省内，廊坊的市區位置很是尴尬，因為距離京津太近，并且和河北其他地級市市區之間，想要形成聯系，很是困難。

但是雄安新區設立後，廊坊正在修建的城際鐵路聯絡線，在聯通大興機場到固安東站之後，就能順利連接上雄安站。

這也就意味着，即便沒有河北省刻意的規劃，但是在雄安新區成立之後，聯絡的第一個地級市市區，将是廊坊市。

那麼好，除了廊坊之外，張家口、承德呢？其實也是一個道理。

如果河北省規劃石家莊到張家口和承德的鐵路，那麼雄安新區就會順勢開通徐水東站。

這樣一來的話，石家莊向北通往5個地級市市區的線路，其重要的樞紐節點就會落在雄安新區。

但問題是，這樣一來，河北省的鐵路樞紐究竟是雄安還是石家莊？

省會向北，必然會做大保定或者雄安的鐵路樞紐。

而雄安本身，就處在京九和京廣兩條高鐵幹線上。

設想以石家莊為中心建設河北鐵路網，去往唐山和秦皇島，已經有了津保鐵路，津保鐵路已經一定程度上提升了保定的樞紐。

去往廊坊方向，必然會提升雄安的樞紐。

而去往張家口和承德方向，基本上沿着京廣高鐵修，與此同時，必然也會提升保定的樞紐，而且大有可能開啟徐水東站，大幅度提升雄安的樞紐。

搞來搞去，其實也就隻有滄州方向，能大大提升石家莊的樞紐地位，還不會給别的地方送人頭。

也正因此，石衡滄港城際鐵路是目前唯一和石家莊有關的鐵路。

石家莊作為河北省會，繼承的是直隸省會的版圖，而直隸省會的版圖，則和保定的地理位置有很大的關系。

明朝時期北直隸和清朝直隸的版圖，變化很大。

明朝北直隸

清朝直隸

一個原因就在于，直隸省的中心确定在保定之後，以其為中心确立了輻射範圍。

如果之後的河北省繼承的是明北直隸的版圖，而不是清直隸的版圖的話，那麼省内聯通度不會是什麼問題，因為張家口和承德不在其版圖内，廊坊也不是地級市市區。

可是河北省繼承的是清直隸的版圖，并且經過了鐵路的洗禮，河北省北部的許多地級市市區都已經變了。

也正因此，這就會導緻，石家莊向北修建鐵路，必然會經過保定。

如果石家莊成為河北省内各城市聯通的鐵路樞紐，那麼保定也會立即成為河北省内聯通的鐵路樞紐。

這種局面，等于一個省份出現了兩個可以做省會的城市。

再加上雄安的話，那就更有意思了。

所以河北的互聯互通，真得沒法搞。