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新能源汽車廢舊電池哪去了
新能源汽車廢舊電池哪去了
更新时间:2025-04-03 09:22:12

有人說,現在的國内A級車展已經成為新能源車的狂歡盛宴,此話并不為過。在今年的成都車展上,新能源車的産品叠代以及最新技術發布,再次受到萬衆矚目。數據上看,上半年全國新能源車保有量突破千萬輛,而經過幾年發展,首批新能源車動力電池也迎來了退役潮。有關新能源車電池使用、更換及回收成本的話題,引起人們關注。

首批新能源車上搭載的電池迎來退役潮

電池還有循環開發再利用的潛能

據公安部最新統計,截至2022年6月底,全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明,我國第一批新能源汽車上搭載的動力電池,已經迎來了退役潮。随着這些車輛的報廢,車上的電池該怎麼處理、回收,将影響到新能源車的良性發展。動力電池在新能源汽車上“退役”,并不意味着電池的潛能已經耗光,恰恰相反,它還有着極大的循環開發再利用的潛能。

一般情況下,新能源汽車動力電池更換的價格由電池容量大小、品牌及制作工藝材料決定。有報道稱,作為最核心的零部件,新能源車的動力電池費用一般都占到一輛車40%至60%的成本,目前市面上新能源汽車動力電池價格一般在10萬元上下。一名負責新能源車維修業務的業内人士稱,其實這個數據偏高。該人士透露,純電動汽車中,由電池、電機和電控構成的動力總成系統占總成本的50%,其中電池占38%,電機占7%,電控占6%。内飾、底盤、汽車電子和車身分别占總成本的15%、14%、7%、5%。在氫燃料電池汽車的成本構成中,由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統占總成本的74%(其中電堆占64%、電驅占7%,電池占3%),車身占23%,其他占3%。至于插電、油電及增程式各類混合動力的電池,由于電池本身的容量及大小沒有純電車型那麼大,因此,回收成本占比更低。

新能源汽車廢舊電池哪去了(首批新能源車電池迎來)1

全國有1萬多個動力電池回收網點

有官方指定回收網點表示“不知情”

至于已經到達“退役”年限的動力電池,到哪裡回收,價值多少,這都是很多新能源車車主所關心的。去年8月,工業和信息化部、科技部、生态環境部、商務部、市場監管總局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》提出,鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生産、動力蓄電池生産及報廢機動車回收拆解等企業協議合作,加強信息共享,利用已有回收渠道,高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生産企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

一家新能源車電池回收業務企業的負責人介紹,動力電池的回收,目前主要還是采取“梯次利用”方式,以後還要涉及到再生利用。黾車新能源車供應鍊科技有限公司副總經理吳耀權指出,新能源車電池報廢後,現在會采取梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用主要是指原電池還有60%以上的儲能能力時,直接拆解回收過于浪費。這些動力電池就可以給不太講究電池性能的企業使用,比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用,可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。至于拆解回收,指梯次利用完之後,就需要對動力電池進行物理分解,把有用元素如:锂、鋅、鉛等等分解,再次成為原材料使用。

據工信部公布,目前全國有1萬多個動力電池回收網點,車主可以前往,按容量殘值估價移交退役電池。據了解,廣州市内有200多家指定回收點,其中大部分是各品牌4S店,也有少數是汽車配件類公司。但在這些目錄中,多家“回收點”負責人反映該項業務尚未開展。有網點負責人甚至對自己店被列入名單内,也表示全不知情。

南都·灣财社記者先後咨詢了上汽大衆、東風本田、寶馬、沃爾沃等名單在錄的4S店負責人,他們對于電池回收業務的詳細情況并不了解。有日系品牌4S店負責人表示,該品牌新能源車産品才剛剛推向市場,關于新能源車銷售售後服務培訓工作才開展不久。所以,他對自己店被列入動力電池回收網點一事,覺得有些摸不着頭腦。也有一些不在工信部首批回收網點内的品牌,其授權經銷商負責人告訴南都·灣财社記者,他們已經在申請具備回收的資格,順利的話,他們會出現在主機廠推薦的第二批回收網點名單中。目前,他們已經開始對店内員工進行新能源車電池回收業務的技術培訓。

【聲音】

業内:動力電池回收标準尚未明确

對于新能源車車主來說,對電池如何處理,以及通過什麼渠道處理,更感到茫然。車主梁先生私下透露,他咨詢過一些負責回收業務的個體經營公司,對方表示,這些新能源車電池,是按重量回收,報價僅為2元/斤,有的甚至更低。也有車主反映,在動力電池回收服務網點咨詢過。對方介紹,動力電池回收是根據它的續航裡程、壓差,根據它的容量,經過檢測,再逐步回收。如果是20度電(電池容量殘值評估,指電池退役時還具有的充放電能力),按照市場價回收400塊錢一度電的話,就8000塊錢。

然而,廣州市某自主品牌新能源車經銷商負責人稱,由于現在工信部的回收網點名單剛剛推出,對具體操作回收細節及報價體系還沒有建立一套标準。但據他了解,電池回收并非采取這樣的計算方式,而是更側重看衰減會值多少而定,但更詳細的計算标準,截至目前他還沒有收到。

也有業内人士指出,目前新能源車動力電池的回收價格并不透明,而且回收技術門檻也不算很高。在信息不對稱的情況下,甚至可能靠“倒賣”都可以帶來豐厚利潤。而随着新能源車保有量越來越大,使用五六年後的新能源車,其動力電池回收存在巨大的市場空間。

工信部:下一步将研究制定相關回收利用管理辦法

據工業和信息化部官網消息,為加強動力電池回收利用體系建設,做好回收利用管理辦法研究工作,8月初,節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。節能與綜合利用司介紹,下一步,将研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需标準,健全動力電池回收利用體系,支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用,持續實施行業規範管理,提高動力電池回收利用水平。

采寫:南都·灣财社記者 梁羅喆

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