大衆不再宣傳當年的T D黃金動力總成,以小排量渦輪增壓配雙離合變速箱的宣傳口号已經消失不見,原因是高爾夫6集體爆發的問題事件讓大衆栽了坑,DSG的不穩定性讓不少高爾夫6車主吃了大虧,在過去兩年事件中二手車時常出現的自動擋高爾夫6可以說非常多,一堆堆的DSG版本車型賣不出去,車商也在為此發愁。
其實平心而論,雙離合技術大衆做比較好,這個屹立于雙離合頂端的汽車集團尚且沒有把雙離合玩的好,尾随的後來者如何把玩的好雙離合變速箱,實在是太難!包括通用、麥格納、博格華納在内的雙離合變速箱制造商,裝機口碑都不甚好。
其實身邊有一部分試水雙離合的朋友,時間軸撥回到5年前,你會發現絕大多數自主品牌都沒有自己的雙離合變速箱,玩雙離合的外資最厲害的也當屬大衆,我們也跟一部分雙離合車主聊了聊這五年的用車感受,有好的評價也有虐心的評價,雙離合這種結構的變速箱,截止到今天非議依然不小。
高爾夫6車主:死亡閃爍我沒遇到過,車主群有車主遇到了,我覺得這種問題的出現還是跟路況有着很大的關系,因為我在三四線城市,基本上不會堵車,正常的紅綠燈起步,鄉鎮道路下環境還好,雖然死亡閃爍沒出現過,但是低速情況下頓挫感還是有的,不過現在變速箱已經滲油了,想修又不敢修。
邁騰車主:死亡閃爍沒遇到過,但是遇到大堵車變速箱的存在感非常強,它時刻在提醒你它的存在,頓挫感以及沖擊感還挺強,不過跑高速沒有這種情況,5年了換過一次電磁閥,不過因為5年也不算短了,最近想換車,如果換的話想體驗下更平順的車,考慮下愛信6AT或者ZF 8AT相關車型吧,寶馬3系想放在首位。
比亞迪速銳車主:這個價位的車配置挺高了,還是1.5T自動擋湊合開吧,雙離合變速箱沒有CVT的平順也沒有AT的穩定,都說雙離合省油,我這種暴力駕駛的人也沒感覺到多省油,9L左右的油耗也能算一般吧,可能也跟堵車有關系吧。
“存在感”很強是大多數雙離合車主在堵車時發現的問題,來自變速箱的反饋比較多,但是優秀的變速箱向來不是如此,譬如說平淡無奇的CVT變速箱幾乎你感受不到它的存在,平順省油問題少,日常家用車有自己的定位,但很明顯這種雙離合變速箱的确不太省心。
讓我給建議,家用最好避開雙離合變速箱,因為一台車的壽命一定不短,長則接近20年,短則10年8年,雙離合變速箱截止到現在沒有一台能完整跟随整車走下去的,即便算上最早推入市場的大衆DSG,雙離合壽命也要比車輛來的更早,多少你要在用車過程中修上一修。
當然現在的雙離合變速箱穩定性是更好了,但是你不能排除它仍然有着跟随整車的壽命,如果廠家無法給你這種底氣的反饋,那麼我的建議是家用車最好避開雙離合,因為變速箱的維修成本要比發動機更高,你可以享受更好的發動機技術,但是在變速箱的選擇上一定要保守,動辄上萬的維修費用一般家庭不想經曆這個階段性問題。
包括通用、福特、吉利等猛推雙離合的企業,相關雙離合車主要更好的避免,因為從目前變速箱的占有率上來說,AT變速箱依然是普遍最好的選擇,這是經過市場驗證過的産品,穩定性、可靠性都要比雙離合更好,尤其是在堵車情況下AT的優勢不言而喻,雖然雙離合有着換擋更快、油耗更低的優勢,但是在我看來用用可靠性、穩定性換來一定量的加速表現,這是舍本逐末的行為。
一台家用車,最重要的是加速性能嗎?很明顯不是。
雙離合有着很好的優勢,但是對于更多的工薪階層來說完全沒必要,5年的DSG車主告訴我們在用車過程中,選擇一台穩定的變速箱其實更好,讓我來說,雙離合變速箱這種産品,遠離才是上策。
如果非要選,那麼有錢上保時捷的PDK,沒錢一定選濕式雙離合,幹式雙離合是定不能碰。
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