大衆不再宣傳當年的T D黃金動力總成，以小排量渦輪增壓配雙離合變速箱的宣傳口号已經消失不見，原因是高爾夫6集體爆發的問題事件讓大衆栽了坑，DSG的不穩定性讓不少高爾夫6車主吃了大虧，在過去兩年事件中二手車時常出現的自動擋高爾夫6可以說非常多，一堆堆的DSG版本車型賣不出去，車商也在為此發愁。

其實平心而論，雙離合技術大衆做比較好，這個屹立于雙離合頂端的汽車集團尚且沒有把雙離合玩的好，尾随的後來者如何把玩的好雙離合變速箱，實在是太難！包括通用、麥格納、博格華納在内的雙離合變速箱制造商，裝機口碑都不甚好。

其實身邊有一部分試水雙離合的朋友，時間軸撥回到5年前，你會發現絕大多數自主品牌都沒有自己的雙離合變速箱，玩雙離合的外資最厲害的也當屬大衆，我們也跟一部分雙離合車主聊了聊這五年的用車感受，有好的評價也有虐心的評價，雙離合這種結構的變速箱，截止到今天非議依然不小。

高爾夫6車主：死亡閃爍我沒遇到過，車主群有車主遇到了，我覺得這種問題的出現還是跟路況有着很大的關系，因為我在三四線城市，基本上不會堵車，正常的紅綠燈起步，鄉鎮道路下環境還好，雖然死亡閃爍沒出現過，但是低速情況下頓挫感還是有的，不過現在變速箱已經滲油了，想修又不敢修。

邁騰車主：死亡閃爍沒遇到過，但是遇到大堵車變速箱的存在感非常強，它時刻在提醒你它的存在，頓挫感以及沖擊感還挺強，不過跑高速沒有這種情況，5年了換過一次電磁閥，不過因為5年也不算短了，最近想換車，如果換的話想體驗下更平順的車，考慮下愛信6AT或者ZF 8AT相關車型吧，寶馬3系想放在首位。

比亞迪速銳車主：這個價位的車配置挺高了，還是1.5T自動擋湊合開吧，雙離合變速箱沒有CVT的平順也沒有AT的穩定，都說雙離合省油，我這種暴力駕駛的人也沒感覺到多省油，9L左右的油耗也能算一般吧，可能也跟堵車有關系吧。

“存在感”很強是大多數雙離合車主在堵車時發現的問題，來自變速箱的反饋比較多，但是優秀的變速箱向來不是如此，譬如說平淡無奇的CVT變速箱幾乎你感受不到它的存在，平順省油問題少，日常家用車有自己的定位，但很明顯這種雙離合變速箱的确不太省心。

讓我給建議，家用最好避開雙離合變速箱，因為一台車的壽命一定不短，長則接近20年，短則10年8年，雙離合變速箱截止到現在沒有一台能完整跟随整車走下去的，即便算上最早推入市場的大衆DSG，雙離合壽命也要比車輛來的更早，多少你要在用車過程中修上一修。

當然現在的雙離合變速箱穩定性是更好了，但是你不能排除它仍然有着跟随整車的壽命，如果廠家無法給你這種底氣的反饋，那麼我的建議是家用車最好避開雙離合，因為變速箱的維修成本要比發動機更高，你可以享受更好的發動機技術，但是在變速箱的選擇上一定要保守，動辄上萬的維修費用一般家庭不想經曆這個階段性問題。

包括通用、福特、吉利等猛推雙離合的企業，相關雙離合車主要更好的避免，因為從目前變速箱的占有率上來說，AT變速箱依然是普遍最好的選擇，這是經過市場驗證過的産品，穩定性、可靠性都要比雙離合更好，尤其是在堵車情況下AT的優勢不言而喻，雖然雙離合有着換擋更快、油耗更低的優勢，但是在我看來用用可靠性、穩定性換來一定量的加速表現，這是舍本逐末的行為。

一台家用車，最重要的是加速性能嗎？很明顯不是。

雙離合有着很好的優勢，但是對于更多的工薪階層來說完全沒必要，5年的DSG車主告訴我們在用車過程中，選擇一台穩定的變速箱其實更好，讓我來說，雙離合變速箱這種産品，遠離才是上策。

如果非要選，那麼有錢上保時捷的PDK，沒錢一定選濕式雙離合，幹式雙離合是定不能碰。