寶馬為旗下幾乎所有國産版車型都準備了M運動套件，貼上了“M“的高性能标簽，給消費者的感覺就是花2.0T寶馬的錢，買到了4.4T寶馬M的體驗。

對于這樣的做法，筆者并不排斥。畢竟不用花太多錢就能夠獲得心理上的屬性提升，這筆買賣值得。但回到車本身，買菜車依然是買菜車，不可能上山路劈彎，下賽道拼殺。就好像加上了M運動套件，也隻是面子上好看而已。

那麼，福克斯ST line，是不是也隻是樣子貨呢？帶着這樣的疑問，我接到了長測2020款福克斯ST Line 三廂版的任務。

衆所周知，ST是福特旗下性能車子品牌，比如福克斯ST就是一輛搭載最大馬力250匹的2.0T發動機，匹配6速手動變速箱的小鋼炮。

在目前2020款福克斯的全系産品中，福克斯ST line屬于福克斯的頂配版本，有三廂和兩廂版本，官方售價15.08萬元。那麼國産的ST Line版本，是不是也隻是加了一個運動外殼而已呢？

2020款福克斯ST Line隻是個樣子貨嗎？

去4S店提車，老遠我就發現了這輛即将與我相伴3天的小車，探戈紅的車身辨識度很高，在幾天的試駕途中，無論開到哪都非常顯眼。

2020款福克斯ST Line外觀方面與普通版基本一緻，隻是在細節上略有區别，比如翼子闆上的ST Line銘牌、車尾獨立的小鴨尾等。另外，其采用了18英寸的輪毂，比普通版氣場更強。

一上車，我就發現了這輛ST Line與同價位普通版福克斯頂配的區别。其主駕駛座椅調節不是普通福克斯頂配采用的電動調節，而是手動調節。不過其調節的維度還挺多，有包括腰部支撐調節在内的8向調節。手動調節雖然沒有電動來得便利，但卻更有利于座椅輕量化以及座椅更加運動化的造型。

還有三幅式方向盤采用了平底設計。其他方面，這輛ST Line就看不出與普通版福克斯的内飾有什麼區别了。

當我把車開起來的時候，我發現坐姿跟常見車型相比有點偏低（還好我平時喜歡比較低的坐姿），着實符合一款運動型轎車的定位，這或許就是福克斯ST Line隻采用手動調節的真正原因。

從4S店提車出來正好遇上下班高峰期，車流量很大，需要頻繁的提速和減速，這車在低速狀态下的動力響應說不上淩冽，踩下油門之後，會有零點幾秒的遲疑，這對于急性子的我來說有點不太爽快（第二天才發現問題所在，原來是個誤會）。

恰逢中秋小長假。第二天，我開着這輛福克斯ST Line踏上了一次全程大概為600公裡的自駕之旅，幾天的相處，這輛車徹底用實力征服了我，也讓我越來越上瘾。

三種駕駛模式的使用心得

先說動力，這輛車搭載的是一台1.5T三缸渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力174匹，最大扭矩243牛米，參數在同級别中屬于優秀水準。與發動機匹配的是一台8AT變速箱。在這個級别配8AT，還是比較厚道。

接觸久了才發現，剛提車那天動力之所以會讓我不爽，是因為它當時處在經濟模式——這輛車提供了三種駕駛模式，分别是經濟、标準和運動，而我個人認為，經濟模式不應該在城裡用，應該是在高速上面才能發揮最大價值。

▲駕駛模式調節按鈕

城區駕駛建議使用運動模式，尤其是在氣溫比較低的時候，渦輪發動機的動力将得到更好的發揮。此時，這輛車的動力會比較亢奮，變速箱會将轉速保持在接近2000rpm，從而讓動力能夠随時被調取。當需要加速時，踩下油門，幾乎沒有任何遲滞，動力就能夠傳遞到車輪。并且243牛米的峰值扭矩能夠讓我持續感覺到推背感，開起來可謂是非常暢快。

山路駕駛建議使用标準模式。在本次自駕過程中，有100多公裡的盤山小路。彎多路窄而且幾乎沒有平路，要麼上坡要麼下坡，優點是比較暢通。車速多數時候可以保持在60-80km/h之間。在這種路況，車速變化的幅度小，所以對動力響應的要求不太高。但是因為上坡路段對動力的要求較高，所以使用标準模式能夠讓動力輸出比較暢快。

高速駕駛建議使用經濟模式。雖然是中秋小長假，但是筆者所經過的高速路段一路暢通。全程都能夠以120km/h的速度行駛。經濟模式的特點是動力響應比較慢，但是高速巡航時并不需要太快的動力響應，在這樣的路段使用經濟模式可以更好地控制油耗。值得一提的是，經濟模式下，這套動力總成的中後段動力儲備非常好，即便是車速到了120km/h，當你需要加速超車的時候，深踩油門，它依然能夠讓你感受到推背感。

最後說一下它的油耗，在筆者比較急躁的駕駛風格下，城區暴力駕駛 城區擁堵 高速暢通 山路暢通，最終600多公裡下來平均油耗為7.6L。對于這個尺寸的車型來說，這樣的油耗已經是不錯的水平。若是駕駛能夠更溫柔一些，相信平均油耗降到7L以下還是沒問題的。

山路凸顯操控性優勢

再說操控，其實普通福克斯操控的底子就是同級裡面比較優秀的水準，這輛有平底方向盤設計的福克斯ST Line更是擅長操控。首先，它采用了米其林PS4的運動型輪胎，尺寸是同級别絕無僅有的235/40 R18。18寸的輪胎不少見，但是235的輪胎寬度和40%的扁平率就厲害了。更寬更扁的輪胎可以提升抓地力，高速和彎道上的穩定性都會得以提升。

在城市道路經常會遇到變道卡位的情況，在這次試駕中，我也遭遇了一次在城市中比較常見的“鬼探頭”。急打方向，車身姿态十分穩定，相信這輛車做“麋鹿測試”一定能取得比較好的成績。

高速行駛時，速度120km/h下變道超車，整個車身的姿态十分穩健。方向盤在高速下的中心感很好，并會随着車速提升增加一定的阻尼，進一步提升了高速駕駛時的穩定性。

進入山路行駛，這輛車操控性的優勢就表現出來了。轉向的指向很精準，方向盤力回饋适中，車身循迹性能不錯，完全不需要多餘的修正。值得一提的是，在盤山路上，就算你飙到80km/h，車身側傾都不明顯，估計跟其後懸挂采用的力矢量彈簧有關。

最後是刹車，這輛福克斯ST Line的刹車卡鉗被噴成了紅色，看起來十分戰鬥。而實際刹車的表現也能夠讓人滿意，刹車很線性，随踩随有，尤其是在城市道路，遇到緊急情況，刹車能夠給我很強的信心。同時制動力度也表現不錯，在山路中，我遇到過路邊突然蹿出來一隻小狗，當時車速60km/h，一腳大力制動，輕松化解了這次驚險。

然後再簡單說一下實用性。整車的空間其實跟普通福克斯沒什麼區别，得益于2705mm的軸距，後排腿部空間還不錯。後排中央地台雖然有一點隆起，但實測幾乎不影響乘坐，因為筆者41碼的鞋可以輕松放上去。

中控大屏尺寸為8英寸，相比如今動辄12.3英寸的屏幕，尺寸不算大，但好在所處的位置趁手。在開車時觀察，目光幾乎可以做到不離開路面。這塊屏幕内置的系統比較簡潔，功能也不算多，但提供了CarPlay和CarLife手機互聯的支持。在試駕這幾天，筆者通過CarPlay将導航、音樂投屏在車機上，使用起來非常便利。

最後說說

回到開始說過的那個話題。福克斯ST Line還真的與其他單純隻提供運動套件的車型不一樣。雖然動力總成沒什麼變化，但在動力響應、操控性能和底盤品質方面确實表現不俗。尤其是廠家非常舍得下本，用上了米其林PS4的性能胎，讓這輛車在駕駛方面獲得了明顯提升。所以，答案是福克斯ST Line不是樣子貨，而是有真材實料的運動車型。說實話，15萬這個價位真正有駕駛樂趣的車不多，福克斯ST Line的出現将使這個級别的車型不再平淡！

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