盡管受到疫情沖擊，但2022年前5月的快遞數據除了業務量增速下滑之外，其他方面并不差，各大企業在營收與單價上都取得了不錯的增長。

電商快遞的價格戰告一段落，但付出的代價也相對慘痛。企業利潤被蠶食，服務質量被诟病，末端網點動蕩時常發生，快遞小哥收入無法保障，但價格戰結束後，這些瓶頸有望突破嗎？

| 01通達系業績百花齊放

從國内上市快遞的數據來看，今年前5個月，韻達業務量69.27億票，在A股四大快遞公司中繼續領跑；單票收入2.52元，同比增長18.87%，價格回升幅度最大，受到疫情反複影響，業務量增速僅為4.65%。

圓通則是希望在單票收入和業務量之間保持平衡。2022年1-5月，公司業務量65.13億票，同比增長9.96%，單票收入2.57元，同比增長14.94%，總收入167.32億元，同比增長26.39%。

去年陷入巨額虧損的申通，今年打了個翻身仗，不僅一季度扭虧為盈，前5個月的業務表現甚至好過韻達和圓通。

前5個月，申通業務量完成44.93億票，同比增長14.47%，增速第一；單票收入2.57元，同比增長12.72%，與韻達圓通保持在同一水平；總收入115.49億元，同比增長28.92%。

港股上市的中通第一季度包裹量同比增長16.8%達52億件，市場份額擴大至21.6%。再加上極兔與百世的融合結束，新極兔進入發力期，目前日均業務量在4500萬票左右，那麼，壓力就來到了順豐一邊。

今年前5個月，順豐的增勢并不明顯，甚至落後于平均水平。1-5月，順豐完成業務量40.79億票，同比下降1.97%，單票收入15.94元，總收入650.36億元，僅同比增長了3.57%和1.59%，落後于通達系快遞。

國家郵政局數據顯示，前5個月全國快遞服務企業累計完成業務量409.5億件，同比增長3.3%，業務收入4005.5億元，同比增長2.0%。

| 02順豐繼續加寬護城河

在價格戰升級時刻，順豐推出電商特惠，曾一度以價換量，獲得業務量的高速增長，2019年-2021年分别為48.3億票、81.4億票、105.5億票，整體增速遠超行業均值。

但随着價格戰的暫緩，順豐今年前5個月業務量出現下滑，很明顯這一輪價格戰尚未實現戰略價值。

日前，順豐總裁王衛在内網發聲強調，我們不僅是快遞行業更是服務業，我們賣的是幫客戶去争取時間服務，更重要的是給客戶良好的服務體驗，所以沒有良好的服務體驗，速度、穩定、安全都是零，接下來一定要全面提升服務體驗，因為他是我們的生命。

近日，一則“微博CEO質問順豐 千元到付包裹是不是騙錢”的消息登上熱搜，順豐方面也及時回電和妥善處理，但此事件也從側面凸顯了順豐目前階段存在的問題，前期過于追求業務量的副作用已經産生，客戶的體驗還需重點改善。

從王衛的發聲中，大家一定也能看得到順豐下一步的方向在哪裡，也已經認識到了問題的嚴重性，時效快、時效穩定、貨物安全雖然也很重要，但相對來說，客戶發順豐更看重的是服務體驗，貴要有貴的道理。

從7月1日開始，順豐再次強調所有一線小哥在派件時，都一定要打電話給客戶，并将出台更多措施提升用戶體驗。

年後無論從組織架構的調整，還是業績數據釋放出來的信号來看，2022年的順豐對業務量的追求已成過去，今年更看重的是健康的經營，也就是質量和利潤，四網融通加速，保障客戶體驗。

在這樣的背景下，順豐或将逐漸回到自己的核心市場，向更高、更廣處深挖自己的護城河。一方面，大力加強基礎能力建設，一周之内引進2架全貨機，全貨機數量達72架，鄂州機場也有望7月份投入運營。

另一方面，在收購嘉裡物流之後，順豐在供應鍊領域與國際化方面的布局不斷加碼，這也将成為其打造差異化競争的戰略高地。