故障現象

一輛雪佛蘭科魯茲1.6L轎車，手動變速器，行駛裡程89,0 0 0k m。該車出過事故，發動機在其他小修理廠維修過，客戶反映發動機故障燈亮，檢測結果為凸輪軸故障。

故障診斷與排除

經 檢 修 ，發 現 凸 輪 軸 信 号 齒 輪 斷裂。更換 新的凸輪軸後，試車正常，交付客戶使 用，但 是 客戶卻反 映 發 動 機仍 然有異響。

再次試車，此車涼車時聲音正常，但是熱車以後，有“嗒嗒”的響聲。正常的車輛也會有“嗒嗒”的響聲，但是與此車相比的話，聲音小些。

此車發動機在其他修理廠解體過，通過拆檢發現：水泵、機油泵、凸輪軸正時鍊輪、氣門室罩蓋等發動機關鍵部件都已經更換為副廠配件了。第一次在我店換完凸輪軸後，已經跟客戶說明，我們隻保證您發動機故障燈——凸輪軸故障解決。針對此種情況，客戶也贊同，隻是說，換凸輪軸以前的聲音沒有現在響。針對這種情況，我給客戶提供了兩套方案。第一，測量機油壓力，檢查 氣門間隙。第二，發動機徹底解體修理，将所有的副廠配件更換成原廠配件。

客戶同意 先 從 第一 步 開 始：測 量 油壓，檢查氣門間隙。檢查結果為：進氣門-冷态氣門間隙0. 210～ 0. 29 0 mm，排氣門-冷态氣門間隙0.260～0.340mm。

科魯茲轎車是通過墊片來調節氣門間隙的，針對不同的高度，采取不同厚度的墊片。将此車熱車拆檢後，用塞尺測量間隙，發現間隙全部大于正常值。此時客戶要求更換全部的墊片，但是維修手冊上面要求是冷态測量，為了安全起見，我們讓客戶把車放在店内，等發動機完全冷卻後，再次測量間隙，測量結果全部在标準範圍之内。

此時我們建議客戶采取第二套方案：拆檢發動機，更換相關副廠配件。由于費用問題，客戶要求先拆檢缸蓋檢查。拆檢後将缸蓋平放，用水将氣門室填滿，發現密封 很好(自己發明的土法，但是經過這次維修，我發現這種方法還是不科學)。

圖1 自己制作的專用工具

觀察氣門，沒有頂氣門的痕迹。将氣門拆下，觀察發現無異常。由于沒有專門測量氣門的設備，我們隻能将氣門裝上觀察。經仔細觀察發現，氣門與氣門口有點緊。正常的 氣門跟氣門口之間的接 觸面應該非常貼合，用手往外頂氣門的話，應該很松 ，但 是 此 車的 氣 門與氣 門口完全 結 合後，得用較 大的力才能頂動。此時，将氣門稍 微 往 外 挪出一 個小縫 ，使 之與氣門口之間存在0. 5mm的距離，用一個塑料管，套在氣門底部，轉動氣門，發現氣門口有問題。

在 拆 檢 過程中發 現 此車凸輪軸鍊輪油道裡面有許多密封膠，懷疑油道單向閥有問題，所以準備拆檢更換。原來聽說此更換過程特别麻煩，我當時還不信，結果我廠兩個人整整拆了一下午才拆了下來，圖1為我自己制做的專用工具，希望能給同行一些啟示和幫助。再更換全部氣門，裝車後一切正常，故障排除。

維修小結

針 對 此 車 的 維 修 過 程 ，總 結 了 兩點 。第一，要重 視與客戶溝 通的 技 巧。針對 這 種 在 其 他 修 理 廠 維 修 過 的 車輛 ，在 維 修前一定要 跟 客戶講 好，要麼全 部 換 成 原 廠 配 件 再 維 修 ，要 麼 隻 保證 更換的原廠配件的質量。否則，将來出現問 題，有 可能 造 成客戶的 誤 解 。另外，不能 盲目聽從客戶的建 議 。第二 ，專用 工 具 的 巧 妙 運 用 。有 些 部 件 的 維修，廠家 是 沒有專用工 具 的，隻有用合理的工具 、用合理的方法，才能更快 更效地完成任務。