10月13日，極星幹了一件大事。極星Polestar 3正式發布并公布了中國區的售價。新車定位純電動中大型SUV，共推出了兩個版本，分别為長續航和性能版，新車将于2023年在成都工廠開始投産。看上面的介紹是不是覺得這是一台很普通的新車（就像毫無存在感的極星2一樣）？你錯了，這台車的售價為88萬元和103萬元。

#産品實力如何？

我們暫且不說它的售價，先來看看這是一台什麼樣的車。作為極星第一台SUV，Polestar 3的産品力是非常強的。外觀方面，新車并沒有一頭紮進現在純電車無風格化的浪潮中，而是采用了家族式的折現、硬轉角和平面設計的思路，雷神之錘大燈沒有缺席，中國用戶還能獨享免費的130萬像素LED數字大燈，前臉看上去辨識度非常高。

而車身側面運用了類似于掀背的設計，這也契合了極星注重運動和操控的造車理念，車身尺寸方面，相對于競争對手并不占優，長寬高分别為4900/2120/1627mm，軸距為2985mm，有意思的是，這台車不高，但離地間隙卻達到了誇張的211mm，作為對比，蔚來ES7的離地間隙隻有158mm，所以這意味着Polestar 3的通過性應該會很不錯，但内部空間，尤其是頭部空間則較為保守。

相比于Polestar 2，新車在車外部增加了兩項非常有利于駕駛的配置：雙腔空氣懸挂和Brembo刹車。我們前段時間剛分别試駕過搭載和不搭載雙腔空氣懸挂的小鵬G9，得出的結論就是，雙腔空氣懸挂對于整體的駕駛感受提升非常明顯，它的剛度、高度全部可調，再加上極星優秀的調校，我有理由相信Polestar 3的操控和駕駛體驗絕對會是标杆級别的。

進到車内，這依舊是一台5座車型，同時依舊使用了極簡的設計風格，相對于極星2，區别就是将中控屏幕升級到了14.5英寸，内部采用了新一代骁龍智能座艙，還運用了MicroTech完全可溯源的環保材料，同時還有環保羊毛面料和可再生鋁飾闆可供選擇。内飾的整體氛圍更加豪華和前衛，用料也更好。

在配置上，由于價格很高，極星3使用了紅外夾層聲學擋風玻璃、HUD擡頭顯示、電吸門、25揚聲器的寶華韋健音響等高端配置，可以說你能想到的配置它都安排上了。

動力方面，兩個配置車型全部都是雙電機四驅車，長續航版可以提供360kW和840牛米的性能，零百加速5秒，CLTC續航670km；性能版可以提供380kW和910牛米的性能，零百加速4.7秒，CLTC續航620km。雖然這個動力配置放在時下的國内市場并不亮眼，但你要明白，電車的性能并不隻有加速，還有操控。

所以如果我們抛去價格不說，極星3本質上是一台産品力非常強的産品，你想啊，如果沒有卷來卷去的中國新勢力車型，極星3放到歐洲去賣，誰見過這麼多的配置啊。

但時代不一樣了。

#怎麼敢定價到100萬？

産品力再強，價格定不好照樣要出問題，類似的情況已經在EQS上出現過了，大家都承認EQS是台好車：續航很棒、科技感營造到位、底盤舒适，但價格最終還是把它拉下神壇。極星3同樣是這樣。

那麼憑什麼極星3敢在中國賣到88萬和103萬？我認為原因有兩個。

首先，想對标保時捷、特斯拉，渴望在電動化浪潮中自恃清高、不動如山。放眼看看如今世界的電動化浪潮，很難有傳統車企能在之中獨善其身，有一半車企艱難的走在“電動複興”的道路上，依舊免不了燃油車營銷時“擠牙膏”“低配置”的通病，廣大消費者接受了新勢力的“慷慨解囊”之後，根本不會買賬。

而另一半車企對電動化熟視無睹，堅定的走着燃油車的老路，頂多玩玩混動，當然結果通常是失去了中國電動市場這塊超大蛋糕。

極星3的競争對手中，基本都是100萬左右的電車，誰能賣得好？寶馬iX？奧迪Q5 e-tron？路特斯Eletre？這些營銷到位、燃油車時代頂級品牌的車都不行，目前能把電動時代的品牌效應做起來的，說得過去的也就是保時捷Taycan和特斯拉Model X了。正好，保時捷和特斯拉都在吹捧自己的操控水準，那極星3自然而然就加入到它們的陣營中去了。

第二個原因是因為極星2在國内的銷量非常疲軟，它的銷量都少到官方根本懶得去發布它的具體數據了。本來極星想用它來開拓中國電動車市場，主打操控和安全的極星2從産品力來看也确實值得這個售價，但中國消費者并不買賬，相比于“蔚小理”等新勢力車企和“BBA”這種傳統豪華品牌，脫胎于沃爾沃的極星在營銷和“能看得見的産品優勢”上就顯得太佛系了。

所以極星一看，我賣的便宜都沒人要，那幹脆定個超高的價格，用銷量換來熱度，起碼能打響我的品牌，其實這也是無奈之舉了。

#賣得出去嗎？

其實相對于極星2來說，定價這麼高的極星3想賣出去确實是太難了，想在中國市場賣出去更難。但極星官方顯然已經暫時戰略性放棄中國市場了，在歐洲和北美極星3的售價約合人民币66萬元，比國内要便宜許多，競争力還是有一些的。

同時，我發現不管是國内媒體還是國外媒體，對于極星3的評價幾乎都是：硬件不錯，但消費者并不會買單。這種一邊倒的趨勢對于某些想買電車嘗鮮的高端消費人群來說“獵奇程度”可以說是非常高了，再加上它本就很硬的産品實力，所以極星3預計也會有銷量。那麼如何迎合這些消費者，如何給他們帶來超越價位的體驗就是極星目前最應該去做的。

最後：

我有一位朋友是沃爾沃死忠粉，當我告訴他極星3售價的時候，他沉默了半天，最後勉強擠出了一句：“它真的瘋了。”雖然極星3的定價實在是太離譜了，但我依舊對它的硬件和調校素質有着很強的好奇心，我不希望看到任何一個品牌黯然退出中國市場，無論它優秀與否。

如果它真的可以達到百萬級别車型的體驗，那麼極星3在全球範圍内，也有機會成為極星的“翻身牌”。當然，在國内，這台車大概率還是會步極星1和極星2的後塵，人們對它的關注最多也就是站在櫥窗外面看看，然後發出“哇，這車居然得一百萬”的驚歎了。