中國品牌車企經過早年的發展，現在已經開枝散葉，能各自獨擋一面了。我們國産車輛的造車品質和綜合實力也在快速增長，同價位選擇中國品牌往往要比合資品牌得到更多的越級配置和享受。現在以吉利、長城為首等中國品牌将自家品牌高端化，推出了領克02、WEY VV5等國産高端SUV車型，而這些車型它們的真實實力又是如何呢？無實測，不真相。今天，我們就基于有車以後PT8-120實測來對它們的實力進行大曝光。

有很多人質疑領克02的三缸發動機真的給力嗎？不過，有時候質疑就是用來打破的。經過實測，領克02（1.5T車型）在彈射起步的情況下，獲得了7.80秒的百公裡加速成績，屬于同級車型中的頂級水平，在緊湊型SUV加速榜單中名列第11位。

刹車制動方面，領克02搭載了尺寸為235/50 R18的固特異禦乘II代輪胎。這是一款為高端車型設計的舒适型輪胎，并兼顧一定的抓地力，制動性能優異。我們在車速達到105km/h左右全力制動，最終它獲得了35.30秒的百公裡制動成績，在緊湊型SUV制動榜單中名列第2位，非常優秀。

此外，它在繞樁速度測試中由于保守的電子穩定控制系統強力介入，影響了其表現，最終隻取得了51.80km/h的繞樁成績，在同級别車型中排列第26位，成績一般。

開起來這麼運動，那麼它的油耗水平如何？我們開着領克02在廣州大學城外環路（基本為柏油路，大家可以理解為郊區路況油耗）跑了7圈後，此路段限速60km/h，其儀表盤顯示一共跑了106.7km，表顯油耗為7.6L/100km。實際我們加油7.47L，油費一共54.6元，實際油耗折合（7.47÷106.7x100）7.0L/100km。

因為領克02是一輛轎跑SUV，所以空間對于它來說并不是強項。我們實測它的後排縱向（腿部）空間為800mm，頭部空間為930mm。在實際乘坐中，領克02後排坐上三個成年男子會顯得十分局促。

此外，它的後備廂空間表現不錯，在後排不放倒的情況下能裝下9個标準大小（30x30x30cm）的紙箱，轎跑造型并沒有對這裡有影響。

我們對領克02在怠速、60km/h、80km/h和100km/h的車速下進行車内噪音測試和實測結果表明，它在中低速行駛時，噪音抑制得比較到位，隻有在高速的時候風噪會偏大一些。

編輯點評：如果你對顔值、性能、舒适性、油耗和價格都有要求話，那麼領克02将會是你很不錯的選擇。

WEY品牌作為長城汽車高端化的重要戰略，VV5 又是WEY旗下的入門車型，也是我們消費者最容易能買到的車型。經過實測，VV5（1.5T）的爆發力不錯，中後程加速逐漸減弱，最終VV5取得了10.48秒的百公裡加速成績，隻排在同級車型中的53位。

實測車輛搭載的一套尺寸為235/55 R19（前後）的米其林Latitude Sport 3輪胎。這是一款偏向于耐磨和舒适性的輪胎。我們在車速達到105km/h左右時全力制動，VV5的百公裡制動距離為37.20米，這是一個非常出色的成績了，排在同級第9位。

跟上面一樣，我們在大學城開VV5跑了7圈，儀表顯示一共跑了102.2km，表顯油耗為8.0L/100km。實際我們加油10.6L，油費一共75.37元，算出來實際油耗折合（10.6÷102.2×100）10.4L/100km，看來它的燃油經濟性還是有待優化。

空間實測方面，VV5的後排縱向（腿部）空間為815mm，頭部空間為960mm，屬于同級車中等水平，不過也比領克02的空間表現要好一些。

此外，它的後備廂空間表現跟領克02一樣，在後排不放倒的情況下能裝下9個标準大小（30x30x30cm）的紙箱。

實測噪音方面，VV5在怠速、60km/h、80km/h和100km/h的車速下進行車内噪音測試和實測結果表明長城在WEY身上确實舍得下功夫，翼子闆、發動機艙護闆等厚厚的隔音綿都整車NVH有着提升。

編輯點評：VV5的造型确實夠大氣，配置也足夠豐富，能給足消費者面子。不過，它的油耗水平偏高，這個燃油經濟性問題是有待解決的。

跟長城汽車一樣，奇瑞汽車也推出自家的高端化品牌，星途。星途LX是星途在上個月剛推出的全新緊湊型SUV，跟上的領克02、WEY VV5互為競争對手。我們實測星途LX時發現，它的起步時油門踏闆響應比較快，2000rmp時便可介入最大扭矩區間，此時有着明顯的爆發。

我們實測它的百公裡加速成績是8.27秒，高于官方公布的8.8秒。全力制動時，星途LX的百公裡制動距離為39.80米，在同級車型中屬于比較優秀的成績。

空間實測方面，星途LX的後排縱向（腿部）空間為850mm，頭部空間為970mm，屬于同級車中上水平，比VV5和領克02都要好，加上純平的後排地台，乘客能獲得不錯的乘坐體驗。

此外，它在後排不放倒的情況下，後備廂能裝下9個标準大小（30x30x30cm）的紙箱。

星途LX車内采用了兩塊12.3英寸的雙屏組合，雖然貫穿屏已經不新鮮了，但依然能明顯提升車内的科技感。這兩塊屏的分辨率達到了1920x720，實際顯示效果令人滿意，實際使用上它的語音識别率和響應速度都十分精準和迅速，它在我們駕艙數字化測試中得到了170分，在緊湊型SUV駕艙數字化榜單中排行第1位！

噪音實測方面，在标準實測條件下，它的成績表現比較優秀。不僅有翼子闆和發動機艙厚厚的隔音綿，前排玻璃還采用了雙層夾膠設計，在同級車型中是比較少見的。車子在中高速巡航時，車内能聽到的噪音比較小。

編輯點評：奇瑞是真的花了不少誠意在高端化品牌上造車，星途LX無論是在駕駛感受上，還是實際乘坐體驗上，都能給人良好的體驗。希望廠家能在後續繼續能做好宣傳工作，把它帶到更多消費者的眼前。

紅旗汽車在開啟“親民計劃”之後，推出了紅旗HS5，憑着高配低價和強大的氣場，它一上市便獲得衆多關注。我們實測其2.0T車型發現，它的起步加速爆發力不錯，但後續加速相對乏力，最終百公裡加速的時間為10.12秒，成績一般，跟上面VV5 1.5T車型不相上下。

此外，我們實測它的百公裡制動成績為38.18米，相對中型SUV表現不錯，在實測同級車型排行榜中排行第10位。

紅旗HS5定位為中型SUV，它的空間方面完全不是問題。我們實測它的後排縱向（腿部）空間為960mm，頭部空間為940mm，綜合乘坐表現要比上面三個車都要好，比較車身尺寸和定位擺在這裡。

而且，它的後排在不放倒後排座椅的情況下，能放下17個（30x30x30cm）的紙箱，确實很能裝。

紅旗HS5不僅外在看起來大氣，内在用起來也很有科技感。同樣是兩塊12.3英寸的雙屏組合，内容顯示豐富，有5種駕駛模式選擇，導航信息、安全警示、擡頭顯示等等功能。不過它的儀表UI設計比較普通沒有給人驚喜的感覺。中控屏搭載的是紅旗智能座艙HC2.0系統，UI設計簡潔明了，實際操作流暢度不錯，語音功能識别率和速度都比較精準迅速，不過它的語音識别分區隻限于前排。最後它的駕艙數字化得分為168分，在中型SUV駕艙數字化榜單中排行第1位！

噪音實測方面，在标準實測條件下，雖然它在翼子闆和發動機艙都有隔音棉，前排車窗還采用了雙層夾膠玻璃，但它最終的成績比較一般。車内噪音在低速和高速的時候都比較明顯，它跟同級别國産車或同價位的合資車都有一定的提升空間。

編輯點評：紅旗HS5看起來和坐起來都能令你滿意，霸氣十足的外觀，寬敞的乘坐空間走值得點贊。不過，實際開起來，2.0T的發動機也給不了你太多的激情，而且它的舒适性在隔音方面确實有待提高。