作為一名老司機，當别人說CVT還不夠平順時，輕輕送上一句“要什麼自行車”，低調而不失内涵。但是，當自家神駒被限号時，除了萊昂納多，恐怕沒幾個老司機會騎摩拜、ofo去約會吧。正好參加完東風雪鐵龍&途歌2018戰略合作啟動儀式。考慮到2018年東風雪鐵龍将交付給TOGO途歌3000輛C3-XR，數量多，影響大，咱們今天聊聊租車這事兒。

現在的汽車租賃市場，或許是最好的時候。有歐美國家發達的租車業務在前，中國市場的這塊蛋糕，已被無數眼睛盯上。傳統模式的門店租賃，除線下小公司外，線上有神州租車、一嗨租車、攜程租車等。新興的P2P模式，有凹凸租車、PP租車等。作為最新的風潮，共享電動汽車和共享汽車（傳統燃油車），幾乎是同時興起。連汽車廠家，如東風日産，也推出了易租車業務。

傳統門店模式：體系完善，模式成熟

經過歐美國家多年的實踐總結，外加互聯網的效率提升，我國的租車業務一開始就沒有什麼明顯的錯誤。以我租過多次的神州租車為例，按照選時間、選車型、選保險、取車、還車等流程走下來，清晰明确。

支付及押金方面，信用卡最方便，凍結授信即可。曾經用過現金押金，結果得等幾個月才退還。取車默認在門店，也可花錢讓工作人員上門取車。得注意的是，換車時加滿油。至于擦挂等意外，可以自購一定金額内的不計免賠險。違章就要自己去處理了。

車上有神州公司的GPS系統，能實時監測車輛位置。有次我準确去換車，人小哥直接電話我，看你離我現在的位置不遠，你别動，我一會到。

體驗了很多次，除了提車換車時，辦手續複雜點，等的時間長一點，隻要你不犯傻，沒有大問題。

恩，衛生問題嘛，應該由神州租車的小哥哥來背鍋，他們該打掃一下的。幾次租車的共同點就是灰和泥特别多，明顯的垃圾和其他污物倒沒有。還有就是上了幾萬公裡的低端車，如凱越等，就特别破舊，車況僅是能用的狀态。

線上P2P模式：車況好，體系待細化

PP租車這類的線上P2P業務，通過平台，你可以租借到私家車。特别是想租特定車型時，P2P租車模式幾乎是不二選擇。因為是私家車，所以車況往往都非常好。私家車主也能将閑置車輛利用起來，最少也能賺點保養費用。我就經常推薦想買車的朋友，可以先租一輛意向購買的車來長途開開看，試駕文章看得再多也不如自己親手開一開。

對于個人性質的租車，PP租車的價格顯得略貴。如果考慮到你要租的特定車型有限号的情況，那價格相當于又提升了一截。駕仕派之前橫評測試時，就遇到過這樣的情況。

PP租車還有個問題就是當面交車，車主交車給用戶。雙方約定交車地點也是個費勁的事。再假如你遇到的是個較真的車主，車身擦挂等等問題，容易直接當面開撕。

共享電動車：用車靈活，充電問題隻能靠等

還記得共享概念沒有火起來時，共享電動車還叫分時租賃，強調有别于傳統的按天租車的意思。不過現在共享概念也的确更适合實際情況一些。這裡将共享電動車單獨說，是因為其和共享（燃油）汽車的确差異很大。

現在的共享電動汽車，大部分為2座車型。除了廠家生産成本低的因素外，在城市使用也更加方便，特别是停車能節約不少時間。考慮到大頻次低人數的實際使用工況，2座也足夠使用，還節能。

2座、電動這些基礎，決定電動共享汽車有兩個基本問題：裝載能力和續航能力。2 人以及攜帶大件行李的出行，放棄；出行前還得看看目的地周圍是否有充電樁，否則，郊區自駕或者城内較長時間的通勤，隻能放棄。

還有因為更高頻次的使用，所以用戶的素質對車内整潔度影響特别大。據目前的體驗來看，唉，整體素質堪憂。

客觀說，共享電動車是未來發展的基礎。市區内的零排放，更易搭載智能設備，政府政策的支持等等因素，所以連《黑鏡》這類片子描繪無人駕駛也用的是電動車。

共享電動汽車的發展需要再等等社會整個的電動車用車環境的發展。

共享（燃油）汽車：重資本投入，用車規則需研究透

共享（燃油）汽車，以下簡稱共享汽車，例如國内首家共享汽車出行平台途歌，采用的都是普通量産燃油車。途歌在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等城市，采用的是Smart、Jeep、雪鐵龍等品牌的9款車型。目前體量最大的是東風雪鐵龍C3-XR，僅2017年就投入2000輛，2018年将繼續投入3000輛。這些車都歸途歌平台所有，用戶通過谷歌APP使用車輛。

途歌倡導的理念是随駕随還，理論上可以随時開車随時停。大家都知道現實總比理論複雜一些。以成都為例，途歌劃分有使用區域。若超出使用區域，平台會提醒，用戶可繼續使用，但還車隻能回到劃分好的區域内。

比如錦江區的一位用戶約上4個朋友去都江堰自駕，5座的C3-XR可以把所有人都拉上并且後備箱能放不少行李。C3-XR百公裡油耗5.3L，車内有途歌平台提供的油卡，用戶不僅不用擔心加油問題，而且油費由途歌提供。在遇到泥濘路面時，C3-XR配備了Grip Control 智能多路況适應系統，可以使用泥地模式，系統主動判斷車輪的附着力狀況，重新分配左右輪的扭力，允許低附着力車輪适當空轉以重新着力，從而避免打滑。

用戶用完車，需要開回成都市區内還車。還車點需要特别說明一下，途歌App在地圖上标識，并告知有制定的還車點。若還車到還車點，則無需支付換車費用。若在其他地點還車，途歌會有工作人員前去取車，則有一定的還車費。

另外有種情況，不換車更方便劃算。途歌的用車費用由“時間 裡程”組合而成。當你晚上回家周圍沒有還車點時，停在自家停車場僅算時長費用，晚上的時長費用又特别低，停一晚差不多就10元錢。在聊到這個情況時，途歌方面一位市場負責人表示，途歌希望用戶就像用私家車那樣使用途歌。那麼，共享單車騎回家不道德的情況，在共享汽車這裡，就變成了官方都倡導的模式。大家思維可以轉變一下。

共享汽車整體價值較共享單車更大，加上大家平時也不怎麼看《用戶協議》的習慣，要特别提醒一點的是，注冊途歌App時一定要細看用戶協議。其中對各項用車事項、損傷費用都進行了明确的約定。比如“因用戶原因導緻車内污損（如油漬、煙漬、嘔吐物、寵物毛屑等），需支付清潔費200元/次。”這種利于用車整潔環境的守則我是非常贊同的，老司機們就需要留意下平時的習慣了。

駕仕總結：

共享汽車解決的最大問題的用戶的續航焦慮，同時更成熟的車型能滿足更多人的出行需求。相比神州租車等傳統模式，共享汽車的租用更為便捷，服務人群更廣泛。老司機們在需要租車時，可以嘗嘗鮮。

目前在推廣期的共享汽車選擇的都是一些比較酷，外形時尚的車型。用戶在租賃期間，相當于進行一次深度試駕。東風雪鐵龍C3-XR與途歌合作，也能更好的推廣自己“城市紛享SUV”的概念。