大七座近些年是好一部分國人買車的需求，從去年開始榮威RX8、JEEP大指揮官、比亞迪唐、瑞虎8、捷途X70、馬自達CX-8等車頻頻刷着七座的熱度，而今年剛開年沒多久，捷途另一款全新車型X90也在1月13日正式上市了：

價格是捷途的兇殘利器，跟此前X70一樣，X90的售價也令人發指，跨尺寸跨級别——如果說捷途X70隻是在A 級SUV的基礎上塞兩個座椅，那X90這台軸距長達2米8的中大型SUV這次就是認真做實用了，套路和X70一樣，都是在5座的基礎上，加2000就能選配6座/7座了。

這個價格給予的驚喜程度，跟去年比亞迪唐，燃油版價格下探時是一樣的。畢竟都是中大型SUV，當時比亞迪唐壓到12.99萬起步已經不可思議，而現在居然7.99萬也能夠買中大型SUV了。介于這兩款SUV品質相當，我們車主之家也都實拍體驗過，所以在此就進行一次詳細的對比：

介于隻有部分價格重疊，這次我們就以捷途X90尊享型（12.89萬），比亞迪唐尊尚型（12.99萬）作比較，究竟在同價位裡兩款車孰優孰劣？

外觀就簡單帶過，捷途X90多少有些哈弗H6的感覺，走穩重大氣路線，前杠兩側的LED燈組十分搶眼，側面豐富的腰線也突顯肌肉感；比亞迪唐大家已經很熟悉了，龍臉顔值很高，整體走了Less is more的性冷淡風格，大氣而優雅。

車身尾部依舊各有千秋，但個人感覺比亞迪唐略勝一籌，貫穿式尾燈加上幹淨的線條組合質感十分好；捷途X90則層次感豐富，全大寫車标字母也頗為大氣，但線條明顯把尾部的氣場收窄了，兩側的氣孔讓人有點出戲，略微不夠協調。

外觀就見仁見智了，以下說說實用部分。兩車尺寸上各有所長，唐的長度占優30mm，而X90卻在軸距上扳回30mm。類比标杆漢蘭達顯得有些多餘，畢竟今時今日自主品牌的中大型SUV，沒些超越漢蘭達的點都不好意思做出來……

實測如何？此前本人實測的比亞迪唐，第二排有大量前後的移動距離，還有不錯的靠背角度可調，且地台純平，空間和舒适性幾乎都是滿分的；而在第二排剩餘一拳空間時，第三排剩餘三指，這對一個173cm的大胖子而言，也算比較友好。

而捷途X90是我同事實測，第二排同樣有超大的前後距離和靠背角度調整，而地台稍有隆起還算合格；由于同事實測的是6座闆，除了進出更加方便，第三排其實空間的剩餘量是會更充足的。隻是作為代價，第三排立起後尾箱剩餘的空間比較尴尬。

這裡其實也跟上面表格數據體現出來的情況一樣——長度上占優的比亞迪唐其實在尾箱進深上保留了更多的實用性，而軸距占優的捷途X90則在坐乘空間上保留了更多的舒适性。但這些都隻是很細微的優劣，要客觀從實用性、舒适性而言，這兩台車都是高分的，畢竟尺寸數據擺在那。

來到内飾部分，捷途X90的内飾讓我比較迷惑，畢竟此前X70升級到X70S後，内飾的質感有了一個質的提升，相比起簡潔風的比亞迪唐，貫穿式空調出風口，懸浮大屏等都是完全不丢分的。但在捷途X90上，竟用回了X70的内飾風格，咋一看質感還行，但對比比亞迪唐，就略為累贅和複古了。

還是說，按照這個套路下來，以後也會出現升級版的捷途X90S？反正我是搞不懂的。

說說各家亮點：捷途X90上，集成了車内行車記錄儀的流媒體後視鏡很是讨喜，支持藍牙電話，抓拍，文件管理等常用功能，但今天對比的尊享型裡需要選裝，而尊享以上版本則是自帶的；此外除了最低配，X90其它版本均配置了 12.3英寸的全液晶儀表盤，這個要比唐厚道。比較有意思的是化妝鏡的燈，上面的詩句和簡筆畫别有一番文藝感。

比亞迪唐不用多說，可旋轉的12.8英寸大屏基本是獨此一家，而且是全系标配。此前實測用這張大屏吃雞，無論像素還是色調都屬于上乘水準，十分厲害；此外車内的行車記錄儀在今天對比的尊尚型是沒有的，要從尊悅型往上才有。另外厚道的點還在于後排獨立恒溫空調口，也是全系标配的。

除了上述亮點，其他配置基本就是捷途X90完勝了。對比的 X90尊享型（12.89萬）和唐尊尚型（12.99萬）裡，捷途X90獨有的配置包括前/後排頭部氣囊，并線輔助，車道偏離預警，360度全景影像，可開啟全景天窗，電動/感應後備箱（帶記憶），遠程啟動，真皮方向盤，無線充電，主駕電動調節/記憶/座椅加熱，氛圍燈，感應雨刷等，可以說是完勝的……

而比亞迪唐 尊尚型 （12.99萬）獨有的，包括陡坡緩降，前排無匙進入，路況查詢，呼叫救援，語音識别空調，後排雙USB接口，大燈雨霧模式，後視鏡加熱，自動防炫目後視鏡 ，自動空調等。

另外值得一提的是輪毂部分，在這個價位捷途X90用到的輪毂相對厚道，是255/45 R20的尺寸，比亞迪唐用的則是235/60 R18。從外觀而言當然是20吋的輪毂和中大型SUV跟配，但相對而言油耗又要打一個問号，況且255的胎寬相對而言還是比較耗油的，這些都需要長測之後才有定論。

最後到動力部分，比亞迪唐又重新回到至高點，兩車均是接近13萬的價格，那比亞迪唐的成本或都傾注在了全系标配的2.0T發動機上了；而觀望捷途X90的各位如果肯多花2000（13.09萬），也能夠上到1.6T 7速雙離合的版本，整體動力水平會稍微拉近一些距離——關鍵是本人去年試駕捷途X70時，該車搭載的正是這套1.5T 8AT的系統，整體偏肉，8AT也更傾向于平順性而非加速。所以大家若考慮的是12.89萬的版本，我還是強烈建議多加2000升動力，要知道，X90尺寸比X70大不少。

底盤部分兩車都是前麥弗遜 後多連杆的四獨立懸挂搭配，但今天對比的兩個版本而言，由于捷途用了255/45 R20的輪毂，硬件上、 理論上來講側傾支撐會更強，路感也應該更清晰。此外捷途X90在11.89萬及以下版本，用的都是扭力梁後懸架——不過由于5/6/7座版本都是一個選裝的情況，所以這裡無論是扭力梁還是多連杆，其實都跟後排空間無關。

總結：

這裡簡單把兩車的優缺點歸納一下：在今天對比兩個價格相近的版本裡，剛上市的捷途X90，外觀穩重，坐乘空間險勝，六座版更靈活，配置十分豐富；比亞迪唐燃油版，外觀優雅，實用空間略優，動力儲備充沛。但其實這兩台車針對的市場不同，以上對比都有些“頂配壓丐版”的意味了，畢竟捷途X90是一台7.99萬起售的中大型SUV，如果抛開科技配置，甚至手動擋也沒問題，隻要求七座大空間，那麼捷途X90的價格就很能打動到目标客戶。