如果不出意外，宏光MINIEV又是今年國内新能源汽車銷量第一，單單10月就賣出47834輛。

如今，越來越多消費開始關注那些，非常适合穿梭于擁堵城市之中的純電動微型車。因此，本期探店内容我們就來看看，熱門新能源微型車的終端現車狀況與優惠吧。

劃重點！文章内容總結：

●北京地區均無現車，部分車型有老款；

●五菱/寶駿交付時間短，其它品牌等待時間較長；

●熱銷車型均無優惠幅度，部分車型有免息分期；

●“低價”并非唯一“賣點”。

現車不足/看車路途遠

雖然“宏觀MINIEV們”非常适合在大城市擁堵的市區駕駛，但以北京為例，五菱經銷商卻普遍遠離市區，看車路途較遠的問題基本不可避免。

小編來到一家位于北京東邊的五菱經銷商，門口成排的商用車與宏光MINIEV放在一起，的确有些許“出戲”。

銷售小哥表示，目前宏光MINIEV并無現車，也沒有優惠，隻能接收訂單。但好在沒有芯片問題影響，最快15天左右就到交付。

“最低配廠家沒有排産，現在連小面都要空調了，誰買它呀”，當小編詢問2.88萬元的入門配置車型是否可以訂車時，銷售小哥卻如此說到。

從配置上來看，入門版的輕松款僅提供暖風空調，的确影響日常用車。

此外，銷售小哥還表示宏光MINIEV的磷酸鐵锂版與三元锂版是随機交付的，但北方地區因為冬季溫度問題，基本沒有磷酸鐵锂版。

新能源微型車另一位銷量王，是今年年初上市的長安奔奔E-Star國民版，将起售價壓到了2.98萬元，直接硬剛宏光MINIEV，月銷量一度達到了8000多輛。

奔奔E-Star國民版基本延續老款奔奔EV的整體設計，從設計層面來看有些許落伍，但也很适合那些認為宏光MINIEV過于“娘”的消費者。

硬剛的底氣，來自5門5座設計，奔奔E-Star國民版更加具備實用性。長續航版本的續航達到301km，還可以選裝快充，能進一步擴張出行範圍。

奔奔E-Star國民版同樣沒有優惠，主要銷售的還是3.98萬元的心悅版，交付周期需要等待1個月以上，其它配置則需要等待半年以上。

雖然實際落地價都在4-5萬元，但即便如此，宏光MINIEV與奔奔E-Star國民版也依然性價比十足，一輛可愛呆萌，一輛空間實用。

不過相比便宜，配置與精緻感似乎更吸引另外一部分，追求用車體驗的消費者。

“低價”并非唯一吸引力

在五菱經銷商店中，一對小情侶正在簽購車手續，他們并沒有看中宏光MINIEV，反而是售價6.98萬元起的寶駿KiWi EV。雖然是雙門布局，但更加寬大的車身，讓後排上車也很方便。

寶駿KiWi EV同樣沒有現車與優惠，選裝皮座椅與直流快充還需要額外花費2000元。

這樣的場景也發生在宏光MINIEV身上，相比入門配置，銷售小哥表示3.88萬元的自在版才是賣的最好的，此外宏光MINIEV馬卡龍也賣的不錯。

“要不買最低配，要不買最高配”，一名歐拉的銷售小哥建議到，對于同樣小巧且擁有四個車門的歐拉黑貓而言，高/低配車型似乎也區分了兩種不同的消費群體。

相比宏光MINIEV，歐拉黑貓的價格更高，但設計也更精緻，豐富的車漆顔色可以“适配”大部分不同喜好的消費者。

24期免息貸款、贈送充電樁（不含安裝）這兩項的确很吸引人，特别是對搖号城市需要“占标”的消費者而言，有一種“四舍五入”就是“不要錢”的錯覺……

據悉，2022款歐拉黑貓雖然無現車，但除搭載磷酸鐵锂電池的萌寵版外，全系都可以訂車，根據配置不同，從低配到高配優惠3000-7000元不等，交付周期在2個半月以上。

當然，“兩個車門”也不一定意味着“不實用”，畢竟奇瑞小螞蟻已經是這個級别最老牌，也是路上最常見的車型之一了，尊稱一句“老螞蟻”毫不為過。

内部空間夠大，并且有獨立的後備廂空間。配置夠豐富，倒車影像、真皮方向盤、仿皮座椅、大屏、電動後視鏡等等俱全。此外，采用後麥弗遜獨立懸架、快充給力、續航真實等等都是其優勢。

目前，小螞蟻同樣沒有現車，依然不算充足，現金優惠在3000元以上，訂車周期1-2周，經銷商表示可以嘗試在其它店調現車過來。

不過，雖然小螞蟻配置不低，但3門4座布局 5萬元起售的價格，還是有點缺少吸引力。

因此奇瑞也推出了QQ冰淇淋進一步下探市場。目前，QQ冰淇淋在個别經銷商已有展車，預售價為2.99-4.39萬元。

寫在最後

在宏光MINIEV剛剛發布時，相信大部分小夥伴都曾認為這麼一台“老頭樂”怎麼可能“有人買”。

可現實是，所有人都逃不開真香定律，一台結構安全且能夠上牌的微型電動車，切實解決了不少消費者的痛點。

相比曾經的夏利、奧拓等微型車，電氣化轉型帶來的短懸長軸、動力大、平順性高等優勢，讓微型車變得越來越實用、易用。

那麼，你是否願意購買這麼一台代步小車呢？評論區裡聊聊~