文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 産品] 根據外媒報道，由于銷量不佳，三菱帕傑羅計劃于2021年停産。同時，由于國内國六排放标準實施，進口三菱帕傑羅和帕傑羅·勁暢面臨無國六車型可售局面。因此結合兩方面消息來看，本代帕傑羅系列似乎真的進入了告别市場的節奏。不過從我們獲得的最新進展來看，進口三菱并未放棄國内市場，帕傑羅和帕傑羅·勁暢國六車型有望在今年下半年上市。

目前國内在售2020款帕傑羅産地為日本

作為硬派SUV陣營不可或缺的一員，目前在售的本代帕傑羅誕生于2006年，雖然經曆了改款，但嚴格來說，已是一款在市場征戰15年的老将。目前，官方渠道在售的帕傑羅系列均搭載代号為6G72的3.0升自然吸氣V6發動機，并且為國五排放标準，顯然想要繼續在國内銷售，升級國六勢在必行。

目前國内在售2020款帕傑羅·勁暢産地為阿聯酋

當然，作為帕傑羅系列另一大分支，帕傑羅·勁暢在國内也同樣遇到排放标準的瓶頸。帕傑羅·勁暢新一代車型在2020年3月于國内上市，雖然在産品節奏上與海外市場保持同步，但該車搭載的代号為6B31 3.0升V6自然吸氣發動機同樣僅為國五排放标準。此前國内并非全面實施“國六”，因此這款車在部分地區還能銷售，随着國六全面實施，排放标準同樣成為壓倒帕傑羅·勁暢的最後一根稻草。

外媒繪制的新一代帕傑羅假想圖

雖然此前曾傳出新一代帕傑羅的研發計劃，但顯然當下沒把工作重心放在汽車業務上的三菱，讓新一代帕傑羅何時推出仍是未知數。無論在國内還是海外，帕傑羅無疑都是三菱的金字招牌，在新一代産品推出前，本代車型無疑會不斷“續命”。筆者一直認為，任何一家車企隻要“願意”，為任何一款車型升級國六并非不可完成的任務，顯然這次消息的曝出，也意味三菱并不想放棄中國市場。

2018年2月和2019年4月，三菱就已陸續宣布現款帕傑羅三門版和五門版在日本市場停售

簡單來說，換發動機、升級三元催化器和閹割動力是實現國六的三種方法。由此來看，更換新發動機顯然不适合本代帕傑羅，畢竟是一款誕生15年且即将換代的老車，顯然三菱不會對這員老将大動幹戈。因此實現國六的操作就集中在更換三元催化器和閹割動力兩個操作方式上，不過現款帕傑羅系列搭載的兩款自然吸氣發動機動力本就不算強勁，閹割動力無疑是雪上加霜。目前來看，無論何種形式的調整僅是筆者的猜測，但可以肯定的是，三菱帕傑羅系列将會繼續在未來出現在國内市場，這或許是“硬派玩家”的福音。至于新車将會通過何種方式實現國六，懂車帝報道将持續關注。

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