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一般來說，“特供車”總是走着兩個極端，一種是更懂消費者的心銷量也極好，比如大衆朗逸，上一代朗逸雖然到2018年了還在用上個世紀的PQ34平台，但月銷量還能飙到2萬多輛。另外一種則截然不同，比如北汽的BJ90，挂着北汽标的奔馳被大夥兒吐槽。其實除了經典案例大衆朗逸外，中國市場也有很多特供車型賣得相當棒。

淩派，一個誕生于2013年的A級轎車。基于鋒範底盤打造的淩派也是一款中國特供車型，本田的魔術空間加上同級更舒适的座椅，都是針對中國主流消費人群的口味來設計的。單月銷量突破兩萬台的成績也讓淩派成為了一匹黑馬。不過随着同級對手的紛紛換代，淩派的銷量也很難再有爆發，時隔5年，淩派終于在去年的9月份迎來了換代。雖然全系搭載3缸發動機的消息一出，不少吃瓜就紛紛産生了敵意，但新車也在最短時間内把銷量提到了單月一萬五千台，這說明中國消費者還是非常樂意選擇一台合資特别是本田家用車的。

#三缸機會成為購車最糾結的一點嗎？

淩派全系搭載1.0T三缸發動機，代号為P10A3與思域身上的1.0T沒有本質區别，都是鋁合金缸體缸蓋直噴供油技術，但在調校上略有不同，淩派的最大功率122馬力，最大扭矩為173牛·米。CVT變速箱天生就是一種讓你開起來想睡覺的變速箱，車子提速完全沒有頓挫，舒适感比任何車都要好。不過一台車長超過4米6的緊湊級車，發動機數據也不強還配了CVT變速箱，所以也就不要太指望這台買菜車能帶來什麼駕駛激情了。

關于抖動，也是大家對這台車最關注的一點。這台1.0T發動機采用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，全新淩派的這台1.0T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯一些，跟大多數四缸機比細膩感還是差了不少。實測擋位在D擋狀态下，踩住刹車車内人員基本感受不到多餘的抖動，但手搭在方向盤上的駕駛員還是可以感受到來自方向盤的抖動感，如果将擋位切換至N擋，該現象基本消失。車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不适，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。另外，高配車型配有自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒适性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入抖動帶來的違和感就不太友好了。

淩派的動力調校也很适用于買菜接孩子，1.0T發動機推動車輛行駛肯定是夠用，實測百公裡11秒的加速成績說到頭也就是中低速區間超車不費勁。不過熟知本田的朋友很快就能聯想到本田小車的駕駛風格，甭管賬面參數如何，起步都照樣給你輕快、惬意的駕駛感受。不過淩派的油門調教在初段也沒有那麼神經質，沒有為了掩飾動力短闆有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐着3位成年人，也沒感覺到開着有多肉。

即便是全力将油門踩到底，這台淩派的加速感受也不算強烈，作為駕駛員我老實說沒感覺到什麼推背感，這也是CVT變速箱的一大功勞吧。動力響應雖然及時，但也讓你找不到什麼爆發點，縱使你把油門踏闆踩到底，發動機開始咆哮，整個加速過程也是非常線性平緩的。

雖然後懸挂用的是通常都不太友好的扭力梁懸挂，但實際表現反而還不錯。對于地面上細微颠簸的過濾，還是能讓人接受的，且速度比較快的轉向時，車身的支撐性也沒預想的那麼軟。遇到搓闆路，懸挂多餘的彈跳處理的還是有點糙，還是那句話，畢竟價格在這擺着呢。

讓我有些意外的是，作為一台日系小車，淩派的轉向力度卻是偏重的那一類型，方向盤尺寸也比較大，對于女性朋友而言略微不太友好，但這點确實也能帶來些增加操控的恍惚感。在城市裡調個頭啥的不像很多同級車型那麼輕松，好在轉向半徑比較小。關于虛位，中低速區間肯定存在虛位，這類家用小車也就别談什麼操控了，雙手握好方向盤，保證一家老小的安全才是最重要的。

噪音是本田車的傳統弱項，好在全新淩派在隔音上下了些功夫，不說同級最優，起碼也算不上太大的槽點。還是除了發動機噪音不大友好外，胎噪和風噪抑制的都還能接受，這兩點要比早先1.8L的淩派強很多了。

#照搬“小雅閣”的造型設計是利好的？

雅閣作為廣汽本田的招牌産品，自然也是外貌上的标杆了，本田淩派基本上就是按照雅閣的樣子等比例縮小，大體上的設計風格是相同的，包括前臉也包括标志性的C字尾燈。

本田的Logo被放在了前臉鍍鉻裝飾條中間，而沒有與中網相連，這樣的設計其實很少有，也算是本田家特有的風格了。淩派前臉的線條非常豐富，前唇，機蓋上的四條線，包括剛說到的鍍鉻裝飾，無一不讓你覺得它很有力量感。

LED大燈的造型很漂亮，不過僅僅是高配專屬，低配依然是鹵素大燈，且低配不帶LED日間行車燈，逼格上稍稍差了一些。

車身側面腰線從車燈起延伸至尾燈，貫穿兩個門把手；下方的另一條腰線于前車門處呈V字造型，整體視覺上會讓你覺得車身很長，不過不僅僅是視覺，實際尺寸較上代車型也有80mm的加長。長寬高分别為4756×1804×1509mm，2730mm的軸距在競品中顯得非常亮眼。

16寸輪毂為全系标配，對于低配車型非常友好，但對于這台頂配車就有些委屈了。輪胎配的是MAXXIS瑪吉斯輪胎，尺寸為215/55 R16。

尾部造型依然是和大哥雅閣設計類似，看來本田也是要走大衆路線了，外觀就一款，車型完全依大小決定。車标下方的鍍鉻條将兩個尾燈相連，看起來有點貫穿的意思，中間相連接的鍍鉻裝飾條非常寬大。

#空間滿足90%人的訴求，坐着高級很重要

内飾的設計中規中矩，并沒有過多複雜的線條，中控台很正的放置在中間，沒有任何角度傾斜也沒有不對稱設計。每一個功能區都很清晰的展現在你面前，作為一台家用轎車可以說實用性非常高。

方向盤是思域的同款，液晶儀表也和思域很像。用料和做工相比現款有了明顯進步，過去那些硬塑料沒有了，現在一摸全是軟材料。本田把錢花在了大家看得見的地方，全新淩派也有了15萬價位緊湊級轎車該有的樣子。

儀表盤為半液晶模式，中間為7英寸顯示屏，行駛時隻有發動機轉速有表盤顯示，車速在中間位置顯示，兩側分别為機械式的水溫表和油表。

8英寸的觸控屏可以集中顯示導航信息多媒體操控，并且可以與手機互聯。屏幕的觸控反應速度還算快，不過跟現在主流手機的速度相比肯定是稍稍差了一些。空調控制區域的兩側位置提供三檔可調的前排座椅加熱，該配置也隻出現在高配車型上，這點也别去和自主競品相比較了。

頂配車型上我們也見到了自動啟停、BRAKEAUTOHOLD等輔助功能。

淩派的前排座椅造型規整，坐墊及靠墊都比較柔軟，坐起來特别能帶來好感，如果兩側護翼再能帶來些包裹性就好了。這裡也提出一個槽點，盡管這是一台頂配車型，但全車的座椅調節均為手動，卡配置卡的太苛刻了。

後排空調出風口下方也配上了兩個USB充電接口，為後排乘客提升了便利性，給個好評。

後排中央扶手有個非常騷的設計，你從靠背上把它掀下來，手可以枕在上面，到這你隻解鎖了這個扶手的一部分“技能”。而當你試着把上面的蓋闆打開，會發現，居然還隐藏了一個小桌闆。沒人會覺得10萬多的車有什麼高級感，但全新淩派會告訴你：5座瞬間變4座，能做到這一點的第二台車，還沒有出現。

淩派的内部空間表現可以說相當不錯，毫不誇張的說已經不亞于一台中級車的空間了。

首先，身高178cm的體驗者坐在前排駕駛位調整好合适的坐姿，此時頭部空間能保持一拳以上的水平。

體驗者坐在後排，腿部空間達到兩拳，頭部為一拳。這樣的空間表現不說能在後排翹二郎腿，起碼半癱坐姿肯定沒問題。淩派的後排座椅柔軟度體驗很棒，甚至坐起來有種塌陷的感覺，無疑也是一大賣點。

後備箱開口很大，縱深度一般，整體表現為正常水平，一家三口日常出行所攜帶的裝備肯定也夠裝了。

#編輯總結

總結下來，乘坐高級感以及本田向來的魔術空間确實給淩派富裕了很強競争力，再加上本田的金字招牌，賣得好自然也就得到解釋了。在滿足廣大消費者訴求的同時，淩派的高配車型确實也在配置方面帶來一些驚喜，比如ACC自适應巡航、車道保持等輔助駕駛功能，這些在同級競品中确實是不常見到的。不過如果能在發動機振動方面再進行一些優化，哪怕多進行一些過濾，就更好了。如果淩派将來會推出混動版本與卡羅拉雙擎形成競争關系，我還是挺期待的。