4.5汽車空調系統的真空控制與轉速控制

4.5.1汽車空調系統中的真空控制

2.手動空調的真空控制回路

下面以通用汽車手動空調的真空控制系統為例來介紹汽車的手動空調真空控制回路。當空調功能選擇鍵選擇在各種不同的位置時，通過一條或幾條真空管路，驅動一個或幾個真空驅動器工作，從而調節一個或幾個閥門（風門）的位置，使空調發揮相應的功能。真空源由發動機歧管引進來，在真空罐中儲存，然後再通過真空管與真空接頭或空調真空器相連，并由真空控制器分别控制各個真空驅動器工作。

美國通用汽車手動空調真空控制系統的功能選擇鍵有6個，它們是A/C（空調開關）、OFF（停機）、Vent（通風）、Heat（暖風）、BiLevel（雙層出風）、Defrost（除霜）。功能鍵在空調開關開、雙層出風及除霜時，壓縮機在外界高于4℃時運行。當氣溫低于此值時，溫度保護開關會自動斷開電磁離合器電源，保證壓縮機在低溫下不運行；當功能選擇鍵放在某一位置時，真空回路中各真空驅動器動作，決定氣流流向的各氣門位置，如圖4-32所示。

北京切諾基吉普車空調系統的真空管路如圖4-33所示。

3.半自動空調的真空控制回路

圖4-34所示為通用汽車半自動空調的真空控制系統。發動機進氣管真空首先被送到真空罐，其真空度由真空保持閥來保持。真空換能器決定着真空驅動器所需的真空度大小，真空換能器将電信号轉換為真空控制信号，它的電信号由半自動空調的線路輸入，若輸入的電流信号越強，則真空度越小；若輸入的電信号越弱，則真空度越大。無級變化的真空信号輸入控制真空驅動器，根據輸入的信号不同，其控制杆在最短到最長兩個極端位置之間變化，從而自動地将真空選擇器控制在選定的功能鍵位置上，相應控制風機的轉速和調溫門的位置，自動調配送風溫度。

4.全自動空調的真空控制回路

汽車的全自動空調系統一般均采用傳統的制冷方法，屬于冷-暖一體化空調，空調溫度可根據設定自動調節，其控制系統一般為電控氣動式。

⑴全自動空調系統的組成

全自動汽車空調系統的組成如圖4-35所示，主要由電橋、比較計算器、真空驅動器控制三大部分組成。電橋由大氣溫度傳感器（裝在水箱前）、車内溫度傳感器（裝在儀表闆下側）、陽光輻射傳感器（裝在儀表闆上方）和調溫鍵組成，它和比較計算器組成一個控制系統。

當按下某一功能選擇鍵後，便将預選溫度電阻、環境溫度電阻、車内溫度電阻一起輸入到放大器，放大器即産生一個電信号，輸送給真空換能器，使其将電流信号轉換成相應的真空度大小信号，然後又輸送給真空驅動器，真空驅動器據此産生動作，使控制杆伸長或縮短一定的量，調節溫度門、風扇轉速及反饋電位計等的相應位置，最後輸出一定溫度和風量的空氣。

全自動汽車空調系統中有一套計算比較電路，通過對傳感器信号和預選信号的處理、計算、分析後，輸出電信号控制執行機構的工作，改變調溫門的開度，從而調配出所設定的空調溫度，并使風扇的轉速随着空調參數而改變。其他如空調風向的控制、各風門的開與關等，均用電磁閥控制。全自動空調系統中的比較計算器與真空電磁閥合起來，相當于半自動空調系統中的換能器，但其控制精度卻高出換能器很多。

⑵全自動空調系統的工作原理

如圖4-36所示，在空調系統剛開始制冷運行時，由于設定溫度比實際溫度低，使電橋中傳感器橋臂的總電阻降低，例如減少了一個AR值，電橋處于不平衡，此時，電橋輸出的電位Vg>VA，比較計算器開始工作。由于Vg電位高，則OP2無電流輸出，隻有OP有電流輸出，降溫真空電磁閥DVc開啟，在真空驅動器的作用下，将溫度門控制杆向上方推動，調溫門通往加熱器芯的氣體通道減小，冷風通道變大，空氣溫度将下降，同時風扇轉速亦上升。随着溫度門控制杆的上移，反饋電位器的電阻将下降，直到控制杆将溫度門至加熱器芯的通道關閉為止，反饋電位器的電阻這時為0。此時，風扇在最高轉速運轉，蒸發器以最大制冷量輸出冷氣，由于冷氣沒有經過加熱，将以最涼的風送進車内進行降溫調節。

在車内不斷降溫的過程中，調溫鍵電阻和車内溫度傳感器電阻之差值将不斷減小。當車内溫度降到設定溫度時，反饋電阻的阻值也将正好增大AR，使電橋重新處于平衡狀态，即Vg=VA，這時比較器OP1将無信号輸出，OP1截止，整個系統處于平衡位置。

相反，當設定溫度高于實際溫度，汽車空調系統處于制熱運行時，電橋中傳感器臂的總電阻增大，電橋的輸出電位VB>VA，OP2輸出電流，升溫真空電磁閥DVH開啟，将溫度門控制杆向下拉動，通往加熱器芯的氣體便增多，空氣溫度将上升。同理，當車内溫度升高到設定值時，電橋又重新處于平衡狀态，OP2截止，整個系統又處于平衡位置。